经过多年蓄势，2014年新能源汽车终于迎来爆发式增长。2014年，我国新能源汽车销量猛增数倍，补贴政策逐步明朗，企业加速推出新能源车型抢占市场。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，预计2014年我国新能源汽车产销或突破5万辆。

　　2013年，我国新能源汽车的产销量仅1.7万辆左右。随着市场、技术等逐渐成熟，可以预见未来我国新能源汽车市场将呈现高速增长。

　　新能源汽车市场化红利率先波及资本市场。“资本市场的嗅觉最为敏锐，新能源汽车产业链在2014年吸引了众多资本关注。”一位市场分析师表示，受政策影响，这一趋势在未来几年仍将持续。

　　“中国新能源汽车的普及速度快于全球。”大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在接受记者采访时说，“在政策支持下，这一优势将愈发明显。”

　　“利好政策”2014年集中推出

　　2014年9月，中国新能源汽车市场出现了迅猛增长。数据显示，当月我国新能源汽车产量超过8000辆。究其原因，是由于自9月1日开始实施的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第一批)带动。据悉，列入该目录的新能源车型的销量为5691辆，占比达到六成。

　　工信部部长苗圩日前在接受媒体采访时表示，这说明中国近期密集出台的新能源汽车新政已经受到市场的积极回应。

　　2014年，可谓中国新能源汽车政策频发的一年，主要包括《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》以及《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。苗圩称，此次出台的扶持政策力度空前，含金量极高。

　　对此，有分析认为，新政规范了相关市场的竞争，促进消费，以此来为新能源市场打通“任督二脉”，为我国的新能源汽车产业发展指明方向。

　　“至少电动车不再是‘高大上’了。”苗圩对媒体表示，目前市场上纯电动轿车的价格20万元左右，免征车购税政策出台后，购置税、消费税、车船税都免了，加上国家补贴、地方补贴，10万元左右就能买辆电动轿车。

　　中国新能源汽车试点采取的是公共优先、私人跟进，循序渐进的推广模式。“私人消费比重不断扩大，才真正意味着新能源汽车迈入成长期。”中国汽车咨询委员会副主任安庆衡向记者表示，各项新政密集出台，激发了普通消费者购买新能源汽车的动力。

　　然而，新能源汽车的政策仍需加速完善，比如，2014年市场规模可达30万辆级别的低速电动车仍无明确标准。此前，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高曾表示，在今年底举行的电动车“百人会”上，将针对低速电动车公布相关意见。有消息称，明年低速电动车的相关标准或将出台。

　　“插电式”成为销量突破口

　　2014年被称为新能源汽车市场化元年的另一重要原因是，新能源汽车在私人购车市场实现了突破，其中包括插电式混合动力车型的普及。

　　工信部的数据显示，2014年前9月，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍；其中插电式混动乘用车共生产8986辆，同比增长16倍。

　　插电式混动车型的低基数和高增幅，让业界对于相关车型的补贴讨论再度升温。工信部相关负责人表示，下一步将重点对新能源汽车在推广中出现的一些壁垒进行治理，比如“一些地方拒绝插电式混动进入地方补贴目录”等现象。

　　“插电式混合动力解决了消费者‘里程焦虑’的最大困扰。”比亚迪相关负责人接受记者采访时表示。

　　但据中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世介绍，插电式混动汽车很容易在技术上进行“造假”，即车企只要在传统的汽油车后轴安装一个电动机就能改装成插电混动，这个电动机既可以使用，也可以不用。陈全世提供的数据显示，超过90%的插电式混合动力车主不使用电动模式，这是一个技术“漏洞”。

　　“插电式混合动力车型没有‘插上电’的最重要原因是基础实施不完善。”欧阳明高向记者介绍，如果使用方便，无论从环保角度还是从经济利益出发，消费者都会优先使用插电式混动中的纯电驱动。首先是要让消费者使用新能源车，再“正确地用”。实际上，在私人新能源汽车消费市场，插电式混合动力车型已经成为重要组成部分。

　　还有分析指出，“新能源汽车”可谓是2014年中国汽车市场热词，这一情况在未来几年或将延续。按照此前规划，到2015年，我国新能源汽车产销预期目标为50万辆，快速提升销量仍将是下一阶段的关键。