2012年12月21日下午，"第七届影响中国客车业·客车与运营企业热点问题圆桌论坛"在北京隆重举行，来自全国各地的客车行业专家，客运公司、旅游公司、公交公司等客车用户代表，国内知名客车企业、配套企业代表，以及中国客车行业的主流媒体代表出席了本次盛会，共同总结与回顾了客车与客运行业关注的热点话题，唐山交运副总经理莫国华在会上分享了唐山交运集团新能源客车的使用经验，他认为纯电动及混合动力客车在实际运营中存在一些问题，而天然气客车目前比价适合市场发展，前景最为看好。

　　莫总表示，广义上的新能源客车大体可分为三类：纯电动客车、油电混合动力客车、以及天然气客车，三者各有优势，也均存在着问题。综合比较，天然气客车清洁、节能，运营成本较低，较为适合当前应用。

唐山交运副总经理莫国华在会上分享了新能源客车的使用经验

　　纯电动及混合动力客车运营成本过高

　　来自政策上的春风让中国的汽车企业再次看到了新的曙光，越来越多的企业开始涉足纯电动车领域，唐山市作为中国中国百个城市万辆新能源车辆的试点城市之一，在市政府的主导下，唐山交运也购入了20辆纯电动客车，在实践中摸索新能源客车的运营方法，以便最大限度的发挥其绿色新动力的优势。

　　然而在实际运营中，纯电动客车还存在着不小的问题，莫总谈到："首先，车辆购置成本花费巨大，整车价格均在120万以上。其次，电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车要求，蓄电池的寿命很短，经多方调查，蓄电池寿命约为三年，而蓄电池占整车的成本价格是三分之二，后续成本增加幅度很大，完全超出企业承受范围。第三，实际运营过程中维修量较普通客车增长很多，因为各方面都不过关，所以在运行过程当中，小毛病不断，需要大量的人力投入来维护这个车辆的正常运行。第四，配套设施尚不到位，申请一个充电站，要通过国家电网，运作过程十分很困难。多年以来，唐山市刚刚建立了一个充电站。"

　　油电混合动力客车相对纯电动客车，运行困难相对小一些，然而也不乐观。，从混合动力的原理上看，由于介入了电能，在低速启动时，汽车完全由电能驱动，缓解了在启动时燃油消耗大的弊端，节油性应明显改善。然而节约油料效果并不明显，车辆运行只是在用电高峰的时候用油，总体算来，成本降低这一块并不是十分明显，所以企业的积极性不高。

　　天然气客车发展潜力巨大

　　莫总表示，"目前最受用户企业欢迎的当属天然气客车，首先成本比较低，国家一次性购车有补贴，其次，与燃油相比，成本降低，所以是比较受欢迎的。2012年唐山交运购置了30多台天然气客车，正在运行当中。特别是CNG客车，运行起来价格更加低廉，在唐山的确取得了很好的运营效果。"

　　据行业专家分析，天然气客车是公认的清洁出行工具，与燃油车相比，有害尾气减少约80%以上，其中一氧化碳(CO)可减少约97%，二氧化碳(CO2)减少约24%，氮氧化合物(NOx)可减少约39%，二氧化硫(SO2)可减少约90%，碳氢化合物可减少约72%，苯铅碳等粉尘减少100%。

　　"天然气汽车，首先有国家政策支持，下达了很多政策性文件，生产厂家也很积极，跟我们联系的好多生产厂家都在推广新能源汽车，知名品牌均有自己的天然气客车，如宇通、中通、金龙等客车企业都在向我们推广天然气的汽车。厂家积极，我们自己也要求迫切，也希望大力推广天然气客车。因为毕竟对我们企业降低成本很有帮助。因此我认为天然气客车很有发展前景，很有潜力，发展方向是正确的。"

　　天然气客车发展仍待解决的问题

　　"天然气客车拥有清洁、运营成本低等诸多优点，如能将运营过程中的一些问题加以完善，将大大助益天然气客车的推广。"莫总表示。

　　第一，相关政策。中央部门有政策，地方政策应该加以配合，例如唐山并未有支持天然气客车的相关政策，即便社会能认识到天然气客车不但使企业降低成本，并有利于节能减排工作，于企业、于社会都有利，但是他们没有配套政策，企业很难得到支持。

　　第二，加气站建设。国内各中心城市及高速公路、干线公路的燃气加气站点布局及建设尚未列入国家有关部门的规划，和议事日程。加气站点的统筹规划、布网、建设严重滞后。现有的加气站点仅作为城市公交车与出租车的加气所用，无法保障和满足公路客运企业燃气客车的用气需求和运营需求，严重地制约了公路客运行业对燃气客车的推广使用。建设加气站的主管部门并不明确，导致企业不知找谁来批准。

　　第三，燃油补贴。国家为减少燃油价格变动对经营者的影响，会给予营运客车部分燃油补贴，但是对于燃气客车并未有侧类财政支持。如果置换天然气客车，国家政策便转化成地方政策，是否能够延续补贴不得而知。如此一来，造成集团公司及其具体承包车主承包者缺乏使用燃气客车的积极性。

　　既然国家、客车生产企业、用户企业均认为推广燃气客车颇有益处，应该尽快将中间环节加下衔接，以便达到发展清洁能源的目的。