无论是迫于实际运营压力还是国家对于节能减排的高要求，燃气客车的推广似乎成为一种必然。在第七届影响中国客车业·客车运营企业热点问题圆桌论坛上，燃气客车特别是LNG客车再一次成为了各大道路运输企业关注的焦点。席间，江苏省扬州汽车运输集团公司（以下简称扬州汽运）安全机务处副处长戴小明与广东省茂名市交通运输集团有限公司董事长张剑平也就这一问题发表了各自的观点。

　　LNG还是CNG？

　　江苏省是全国道路运输行业推广天然气汽车的试点省份，近年来，江苏省积极推广清洁能源汽车，对单程在200公里以内的客运班线，鼓励企业更新使用天然气等清洁能源客车，而作为全国道路旅客运输一级企业，扬州地区规模最大的公路客运龙头企业，扬州汽运自然不甘人后，成为江苏省最早引进使用CNG客车的运输企业。

江苏省扬州汽车运输集团公司安全机务处副处长戴小明

　　然而，通过近两年来的公路运营实际比较发现，LNG客车相比CNG客车更加适合公路客运。谈及原因，戴小明认为，首先，LNG的续航里程要比CNG长。这种优势在恶劣的天气条件，或者道路拥堵时体现得尤为突出。比如，一条CNG班线加满气能跑两个来回，但是一旦遇上雾天，一趟回来就要赶快加气，第二趟就不敢再跑了。因为一旦因为天气原因遇上堵车，CNG客车无法及时提供燃气补给，只能"趴窝"。而LNG续航里程加大以后，就可以大大缓解上述问题。另外，从目前的使用成本来看，CNG与柴油的价格比为1：1.36左右，而LNG与CNG的价格比是1：1.41，这样算下来，LNG要比CNG更加节约。

　　"尽管燃气客车仍然存在着一次性投资大，火花塞等易损件使用寿命短等问题，但相较于柴油节省40%的燃料成本还是让LNG客车成为了大量运输企业关注的焦点。"戴小明补充道。

　　批量更新 还需慎重

　　既然燃气客车好处多多，那么是否就可以大刀阔斧地更新了呢？在这一点上，戴小明有着自己的见解。"在实际运营中，燃料成本无疑占据了运营成本的很大一部分，但是到目前为止，还没有看到任何关于油气价联动的政策导向。之所以认为LNG比CNG有优势，就是因为当时的油气价比大概是1：0.6，企业几乎没有利润可谈。同样的，尽管现在看来，油气价比还是比较合理的，但是一旦油气价之间差缩小了，企业该如何分配LNG车辆的比例呢？"

广东省茂名市交通运输集团有限公司董事长张剑平

　　在戴小明看来，这并不是什么便宜就烧什么的问题，所谓"船大难掉头"，一旦投入大量LNG车辆，那就意味着只能听任气价的涨浮，这对于任何一家运营企业来说，无疑是需要承担风险的。

　　政企联手 加大投入

　　在燃气客车的推广上，张剑平认为，应该政府和企业联手，共同促进燃气客车的推广。首先，在技术层面，要解决车辆对于燃料的兼容问题。如果燃气客车只能单一使用天然气，那么一旦气价上涨，优势将不复存在。而如果可以将现有的燃气客车改造成为既可以烧气也可以烧油的"两用型"，就可以很好的解决上述问题。其次，国家应加大加气站建设投入，最好每个加油站都能兼容天然气，以确保中国石油与燃气资源的合理配置。

　　道路运输行业作为一个资源占用型和能源消耗型行业，要实现资源节约型、环境友好型交通行业的可持续发展目标，重视节能减排是未来发展的方向和必然趋势。如何实现经营收入及节能减排的双赢则是每个道路运输企业需要思考的问题，对于LNG客车的推广，还需辨证地看待，在摸索中谨慎前行。