2012年12月上旬，从荷兰远道而来的世爵汽车CEO穆勒，在青年集团总部所在地浙江金华与庞青年正式签署合作协议。根据协议，青年汽车总共出资3500万欧元，开发和生产世爵的两座跑车、SUV和青年汽车拥有的凤凰平台车型。

　　目前，凤凰平台所有权已归属四个月前收购萨博成功的国能电动汽车瑞典有限公司（下称NEVS），主要目的是开发出纯电动汽车。戏剧性的是，庞青年最新透露，开发凤凰平台的最终目的也是开发出纯电动汽车，因为青年汽车已经“搞出了世界上最先进的电池”。

　　纳米碳电池猜想

　　庞青年在其造车历程中跌宕起伏。其最初和德国尼奥普兰合作共同生产高端客车获得了成功，开辟出了不同于自主与合资的“中国第三条造车路”，但在与英国莲花工程的合作中却没有尝到胜利的果实。

　　在与世爵合作之前，庞青年已经在思考青年汽车未来发展路径。除了伺机海外收购，庞做了另一手打算。

　　两年前其开始着手收购萨博前，正赶上中国汽车发展掀起新能源浪潮，在国家战略的推动下，汽车企业发展新能源热情被推向史无前例的高潮。庞青年也在此时投入其中，在与萨博忽热忽冷的漫长谈判过程中，早前组建的动力电池研发团队正在加紧电池研发。

　　“我以前就是搞化学出身的，电池研发团队由我亲自组建。”庞青年说。在青年汽车内部盛传，青年汽车的第一代电池由庞亲自参与制造。

　　据青年汽车方面介绍，这种被称为“纳米碳电池”的碳纤维电池，高压充电5分钟即满，充电次数为2-5万次，按此计算其使用寿命远超过车辆的使用寿命，续航里程基本可以达到200公里，增加电池单体数量后，续航里程可以延长。

　　庞青年在正式获得世爵的控制权和凤凰平台的开发计划后，开始重新审视青年汽车未来的发展路径：把新的业务与纳米碳电池结合起来。其认定，纳米碳电池新能源乘用车将是青年汽车未来的主要业务。

　　其在与世爵签署正式合作协议后，发表关于此次合作目的的演讲时，主要阐述的方向就是纳米碳电池

　　在世爵车型和凤凰平台车型上的应用。“把纳米碳电池用在奢华品牌世爵上，迅速抢占欧美市场。”

　　据其介绍，未来的凤凰平台车型将搭载纳米碳电池，开发出纯电动汽车车型。“2-3年就可以推出纯电动汽车，凤凰平台车型更接近普通消费者，市场更大，前景更加期待。”

　　与蒋大龙赛跑

　　同样的剧目在同一个档期上演一样，拥有凤凰平台所有权的NEVS首席执行官蒋大龙，早前已经发布了完全一样的纯电动汽车计划。凤凰平台未来车型正在走向戏剧化的一幕：同一平台，同样是纯电动汽车，同样以中国作为最大目标市场。

　　在这种状况下，双方谁的产品先出现在市场上，占据市场先机将占有先入为主的优势。蒋大龙在接受本报记者采访时称，原有计划已经有所修改，计划尽快在中国市场推出萨博传统燃油汽车，而纯电动汽车也将以最快的速度研发出来。

　　“我们已经在北京建设了一个动力电池生产厂，为了赶速度，整个建设过程只用了半年。”蒋大龙说。事实上，蒋大龙在收购萨博获得突破性进展的去年年底，就已经开始着手收购深圳的一家电池生产企业，这家企业后来整体搬迁到了北京房山。

　　据了解，蒋大龙的动力电池配方与比亚迪的电池同属一源，都是铁锂电池，总工程师来自比亚迪电池的最初创始人。据这家电池企业的内部负责技术的管理人员称：“铁锂电池是目前动力电池在容量和安全性上协调得最好的，是最适合在电动车上使用的电池。”

　　“锂电池充电次数只有1500-2000次，远远低于纳米碳电池至少2万次，差距很明显。”尽管庞青年和蒋大龙都避免直接谈及对方，但恩怨似乎在收购萨博起就已结下。

　　对于庞氏新能源汽车计划，世爵方面更加谨慎。据荷兰世爵内部管理人士透露，关于在世爵车型和凤凰平台车型上开发纯电动车，以及庞青年的纳米碳电池，都还在考察计划中。对此庞青年笑着回应：“不怕，与世爵股份公司相关的业务双方可以商量，而另外两家公司由我们主导，三个董事席位我们要占两个。”