2011年8月8日，由中国城市公共交通协会科学技术分会、昆明市科学技术局、昆明市交通运输局做指导，昆明公交集团有限公司、杭州公交集团有限公司、天津公交集团有限公司、济南公交总公司、宁波公交总公司主办，昆明公交集团有限公司承办，清华大学节能与新能源汽车工程中心、中国城市公交增程式电动客车技术创新平台协办，以“绿色之旅·创新驱动·合作分享”为主题的2011第2届“赛恩斯”杯中国(昆明)新能源公交客车大赛举行了新闻发布会。

　　据了解，本次大赛已于2011年7月20日～22日在昆明圆满落幕，共有20家参赛客车企业、25辆参赛车辆、15家新能源客车动力系统企业参赛。中通客车控股股份有限公司携一款12米级混合动力客车LCK6121HEV的和一款12米增程式客车LCK6121GEV积极参加了本次大赛，并双双获奖：LCK6121GEV获得了2011第二届赛恩斯杯中国(昆明)新能源公交客车大赛增程式电动客车亚军奖，LCK6121HEV(并联式)获得了2011第二届赛恩斯杯中国(昆明)新能源公交客车大赛精英奖。中通客车因此也摘得了2011第二届赛恩斯杯中国新能源客车示范应用最佳客车企业奖。

2011年7月20日～23日，2011第二届中国(昆明)新能源公交客车大赛在昆明成功举办

　　此次大赛由国内各大知名客车企业及配套厂家共计四十余家共同参与。大赛的成功举办不仅为各客车企业新能源产品的推广提供交流与展示的机会，同时也为各需求客车厂家提供有力的技术信息支撑平台。

中通12米增程式客车LCK6121GEV

　　本次大赛分为混合动力电动客车并联组、混合动力电动客车混联组、增程式电动客车3个组，在昆明实况公交运营线上进行车辆性能和节油率测试。其中整车企业以两通三龙为主要代表(聊城中通、郑州宇通、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙)，另外还有瑞士沃尔沃、安凯、南车、五洲龙等17家企业参与。中通12米全承载增程式客车LCK6121GEV的到来引起了全场的广泛关注,参观者们纷纷合影留念。在比赛过程中以其零故障、低排放、低噪音，让司机师傅赞不绝口夸奖道“这是我开过的最爽的一款车”。同时，车辆在加速性能、爬坡性能的比赛中取得了优异的成绩。最后以综合评分排名第二的成绩赢得了亚军。

参赛嘉宾纷纷与LCK6121GEV合影留念

　　据介绍，LCK6121GEV是中通与清华大学合作开发的一款串联结构可充电客车，结构整体布局豪迈大气，该车的设计是通过CRUISE 、MATLAB等软件仿真测试后进行动力匹配的从而使其性能达到动力最优化 节能效果最佳化。该车动力电池采用的是240AH电池组、台湾ATIEVA电池管理系统具有较高的放电倍率，再匹配上额定功率达到90KW的三相异步交流感应电机，直接摈弃了繁琐的变速箱扭矩放大的驱动过程，具有动力性能更加强劲，能量利用率更高效、续航里程更长、噪音更低等优点，纯电动模式下公交工况可以运行100多公里。该车还采用了康明斯ISDE160发动机做动力辅助，带动发电机发电作为动力补偿，在电源电量低的情况下通过整车控制器的控制使发动机在最佳油状态下为电池充电并驱动电机工作，起到一个续航增程作用，这样既摆脱了纯电动车笨重而且电量不足时抛锚的尴尬，也避免了传统客车排量大油耗高的困扰。另外该车还采用了全承载地踏板车身、ECAS空气悬挂系统从而使车辆更轻便化、乘坐更加方便舒适化。

12米级混合动力客车LCK6121HEV

    LCK6121HEV混合动力客车产品是国内首次将混合动力系统应用在低地板客车上，已列入国家发改委公告。该产品是“十一五”863计划“节能与新能源汽车”重大专项科技成果，聚焦了多项高科技技术，节能减排效果显著.实地试验显示，LCK6121HEV混合动力客车产品能量消耗与基础车对比降低≥30%。与同等传统客车对比，每台混合动力客车每百公里节油13.5L以上，在寿命周期内比基础车型节油67500L。该产品与同等级传统客车相比，每年每台减少碳排放量8.032吨，折合二氧化碳为32.128吨；生命周期内每台混合动力客车减少碳排放量50.2吨，折合二氧化碳为200.8吨，极大程度的维护了运行城市环境。该产品能够实现纯电动、混合动力两种工作模式，适合在繁华的大型城市客车中使用，有效的改善了城市生活环境和空气质量，且该车舒适性能优越，车内噪音相对同等级传统客车降低3—5分贝；低地板，一级踏步，方便乘客上下车，有助于提高运行效率、电动伸缩式残疾车导板，方便有障碍乘客出入，并带电子屈膝功能，正常行驶情况抬高车身，加大接近角和离去角，到站后降低车身方便乘客上下车；LCK6121HEV混合动力客车的动力系统主要由APU系统（由发动机、发电机或ISG及其控制系统构成）、电驱动系统、电池系统、控制系统、辅助动力系统及其他车辆系统构成。在车辆行驶中由电机直接驱动车辆行走，其发动机不直接驱动车辆，由整车控制器按照车辆工作状态控制各个系统的工况，在控制策略上协调控制四种工作模式：即混合动力、纯电动、能量制动回馈和发动机工作模式。在混合动力工况下，发动机始终工作在最佳工况点附近，与发电机（或ISG）稳定在一个高效工作区，从而避免了发动机怠速或低速运转工况，减少了废气排放。当APU的输出功率大于驱动电机需要克服的行驶阻力时，一方面直接为驱动电机供电，另一方面向电池充电；当APU输出功率小于驱动电机需要克服的行驶阻力时，APU和动力电池共同为驱动电机供电。当车辆制动时能够有效回收制动能量，当电池的荷电量超过某一设定值时，可关闭发动机实现纯电动模式。通过上述对整车能量消耗和动力源的合理分配，从而实现提高燃油经济性和降低排放的目的。

　　中通新能源客车在这次比赛中取得如此优异成绩，再一次体现出了中通 “科技领先、节能环保”的产品设计理念，中通新能源客车在国内大范围内推广与销售进一步说明了市场对中通产品的认可，相信中通新能源客车在经历了一次又一次的考验后，将能成为中国新能源客车的风向标。