二次创业，是2011年中通客车多次提及的一个口号，也是中通客车在今后几年的核心工作。对中通客车总经理孙庆民来说，2011年不仅是中通客车造车40年后向更高目标前进的起点，也是实现他人生更高价值的关键一年。

　　1971年，中通客车厂生产出第一辆客车，至今已有40年。作为中通客车的元老，孙庆民2005年接受安排离开中通客车接任山东鲁峰专用车厂董事长总经理、党委书记，让一个濒临倒闭的小厂以年均50%的速度增长。2010年底，他重新回到中通客车。面对一个已有40年历史的企业，他又有着怎样的设想?

中通客车总经理孙庆民

　　40年强企扬名

　　1971年，中通客车投产，当年生产客车18辆。上世纪90年代初，正处在由计划经济向市场经济过渡的阶段。时任中通客车销售公司总经理的孙庆民说：“我提出开拓市场，立足山东，扩展河南、河北，再往外辐射山西和陕西的思路，迅速打开市场。”1992年，中通客车产量突破1000辆，并在行业内有了“南扬北聊”这种称呼。2004年，中通客车开始布局国际化，拓展全球市场。产品由原来的低档，到中高档，公路客车发展到现在以大中型为主，同时还生产公交客车，旅游团体车，形成一个完善的产品格局。2010年，中通客车销量突破9000辆，销售收入超过20亿元。

　　孙庆民说，40年来，中通客车走过了从小到大，从弱到强的发展历程。特别是近五年来，中通客车效益持续增长，资产质量不断提高。中通客车也成为中国名牌、中国驰名商标，知名度和美誉度也不断提升，形成了中通客车独特的企业形象和中通客车独特的企业文化。

　　“40年来，中通客车有三点经验值得总结：一是开放国际化战略，二是培养干部员工团队，再就是有完善科学的管理机制。”孙庆民说。

　　初期目标现成效

　　40年寒来暑往，中通客车已经从一家名不见经传的改装厂发展成为国内知名的客车企业，客车市场也已经从过去的产品供不应求发展到现在的买方市场，行业格局也逐渐确立，第一集团的领先优势在扩大。面对这种形势，中通客车如何保持行业的竞争优势，并向更高的目标迈进?

　　2011年，中通客车确立了增长30%的销售目标，销量确保12000辆，力争达到15000辆;新能源客车销售收入要达到公司收入的10%，进入行业前三名，海外销售收入达到30%;销售收入增幅进入行业前三名。孙庆民说：“我的压力是比较大的，但是我有信心。回到中通的5个多月来，我带领团队梳理了包括企业的发展战略、企业的经营理念、企业管理理念等，形成了一整套适应市场的企业发展思路。”

　　目前，中通客车坚持创新驱动企业发展，确立不断改革的思路，大力推进人才队伍建设，提高员工薪酬，加强了海外销售团队，同时为技术中心和销售公司分别增加50人、70人。

　　中通客车的一系列调整措施，效果是比较明显的。在2011年汽车行业整体低迷的情况下，中通客车1~5月份保持了较快幅度的增长，销量同比增长30%。在国际市场上，上半年的订单已经超过2010年全年;在国内市场上，订单已经排到2011年7月。

　　长远目标为企业添动力

　　在采访中，孙庆民多次列举数字，显示了中通客车的务实作风。

　　2011年，中通客车提出二次创业的口号，销售收入三年翻一番，到2015年产值超过100亿元，上市公司市值超过100亿。孙庆民说，实现二次创业是中通实现目标愿景的一种途径，也是基于未来发展敏锐的判断。

　　“中通客车要坚持客车主业，打造新能源和国际化这两翼，同时向旅游团体车和校车市场扩展。”为此，中通客车加大了对海外市场产品的研发力度，推出适合中东和俄罗斯市场的产品，同时加大对海外市场的人员和资金投入。以前中通客车推出一款适合国外市场的产品需要1个半月，现在只需要20天。中通客车还把业务能力比较强的干部和员工派到海外分公司，使人员队伍接近一百人，产品覆盖接近七十个国家。

　　“金融危机后，国际和国内市场给中通的二次创业提供了机遇。十二五期间，国内大中型客车需求量将保持平稳增长。国外的东欧、南美、大洋洲、非洲和中东，将成为中国出口最具有潜力的地区，特别是非洲、南美这些成为出口的潜力地区。城乡客运一体化和公交车的发展也将给客车市场带来机遇。我们的重点的工作就是解决市场遇到的瓶颈，同时大幅提升员工的薪资水平，调动员工积极性，做好市场，富员强企。”孙庆民说。

　　“我们有能打胜仗的营销团队，新工厂建成后将有行业内最好的设备和先进的工艺，也有市场机遇。不久前我们组织了一次拓展训练，去爬泰山。我希望用这种形式锻炼大家的团队意识，培养大家的战斗力，完成目标。虽然‘一通三龙’的领先优势比较明显，但是在5年内，我们有信心进入这一梯队。”