从1971年到2011年，中通客车已经有了40年的造车经验。40年来，中通客车发生了哪些变化，研发实力和产品品质有了哪些提升?在与中通客车发生业务关系的各环节中，公交公司的意见最有说服力。

　　针对以上问题，记者采访了济南公交集团副总经理石绍腾。

济南公交集团副总经理石绍腾

　　尝试

　　在客车行业，产地销和销地产是一种比较理想的状态。中通客车地处山东聊城，距离济南只有1个小时车程。按理说，济南公交应该是比较早就使用聊城客车，事实并非如此。

　　石绍腾告诉记者，双方的合作始于1998年前后，当时的合作源于一次人事变动。同为山东省的国有企业，济南公交的负责人被调任中通客车担任主要领导。基于这种原因，济南公交使用了第一批中通客车。

　　当时中通客车已经从1992年的顶峰进入体制改革的阶段，更重要的是，中通客车以生产公路和旅游客车起家，当时对公交车的研发刚刚起步，开发经验不足。虽然同为客车，但公交车和公路客车和旅游客车的使用环境有很大差别。第一批车投入运营后，运行情况并不好。时任车队队长的石绍腾对这批车印象深刻。随后，双方在公交车上的合作陷入停顿，只采购了部分旅游车。这一停，就是近7年。

　　战略合作

　　随着中通客车加大了研发投入力度和研发的针对性，下大力气研究公交车的使用路况，使公交车的性能有了很大提升，产品系列也逐步完善，服务也更加周到。

　　2005年，济南公交举行公开招标。中通公交车凭借良好的性能以及在保养维修等方面的综合优势，获得78辆空调车的订单。中通客车的变化，让客户有了士别三日当刮目相看的感觉。从此，双方进入全面战略合作阶段。“我们的合作一发不可收拾。”石绍腾说。目前济南公交旗下有金旅、青年、金龙、黄海、安凯、福田等品牌，车辆超过4000辆，其中中通客车有1000多辆，是主要品牌。

　　如今，2005年采购的这批公交车仍然在运行，只是为了迎接济南全运会的召开，将原来的国Ⅱ发动机更换为国Ⅲ发动机。

　　在石绍腾看来，中通客车能够快速发展的原因，非常重要的一个方面是它紧紧跟随国家政策，适时推出了相应产品，并且有一定的前瞻性、不断创新。如在解决城市拥堵问题上，推出BRT客车，后来又加大对天然气客车和新能源客车的研发力度并积极推广。在国家鼓励节能减排的背景下，积极研发节能客车。他还了解了中通节能客车在天津的运行情况，并且对那批车比同线路其他车节油10%的数字印象深刻。2009年，为迎接全运会，济南公交采购了200辆新能源车，其中180辆是中通客车。如今这批车运行情况良好，配装自动变速器的12米客车比普通车辆节能28%，故障率也比较低。在国家加快信息化建设的情况下，中通客车积极与济南公交合作，开发车联网技术。此外，中通客车还积极推广品牌，赞助北京奥运会，并为2009济南全运会提供会务用车。

　　携手开创未来

　　“中通客车最近几年，为济南市的公共交通建设、百姓的出行作出了很大贡献，提供了很好的交通工具。我认为，中通客车的进步，得益于他们对产品质量以及售后服务的高度重视，从前任李海平总经理到现任孙庆民总经理，都积极采纳用户的建议，及时整改。作为合作伙伴，我希望看到中通客车的兴旺发展。”石绍腾说。

　　最近几年，“公交优先战略”得到各地政府的重视，加大了对公交的重视，培育了很大的市场，也给中通客车带来机会，特别是节能和新能源客车，为中通客车提供了很大的市场空间。

　　对于中通客车未来的发展，石绍腾提出三点意见。“首先，随着信息化科技水平的提升，希望中通客车能够提供更好的产品。在产品创新上，加大研发力度。因为只有创新，才是企业发展的动力。其次，要在产品质量以及新产品研发上探索出符合自己发展的路，向精细化方向发展，多借鉴优秀企业的长处。再次，多和用户交流沟通，多听用户的意见，吸取其他企业的经验和教训。我们也要多向中通客车学习，了解用车知识，达到相互促进的目的。”