“新能源客车”无疑是近几年公交行业里的“关键词”，不管是造车的人还是用车的人，对它无不是叫好声一片，但我们绝不能忽视当下公交行业真正的主力军——传统动力公交车。

　　中通客车综合节油率达到10%，去年年初记者曾为此撰文《传统动力节能减排之挑战》，大量的内容记载了天津公交集团对中通客车的科学试验过程及数据结果。现如今，我们再次探访中通客车，采访了中通客车副总经理贾开潜，并深入一线公交车队了解实际用车情况。

　　塑造品质 公交客车高配低维

　　国务院46号文件下发后，公交企业开始了真正的改头换面，同时随着人们生活水平的提高，乘车越来越讲求安全性和舒适性。这也让更多的公交企业提高了购车的要求，比如要求车辆的档次、配置以及人性化程度都要达到一定的水准。

　　贾开潜副总经理向我们介绍到：我们给公交用户提供的车辆产品除了安全舒适，首先是要做到“高配低维”。这不单单是我们中通客车一个品质上的保证，更多是因为企业能拿到政府的扶持资金毕竟是有限的，有些地方甚至都没有，企业不但要考虑到买车费用还要考虑日后的维护。我们的客车配件都是高质量的，像发动机都是玉柴和潍柴的机器，而且整车匹配的性能都是非常优秀的，很大程度上降低了维护的费用，间接的为客户提高了企业效益。

　　在采访中贾总还提到，很多公交企业为了控制购车成本要求减配，但中通客车会根据公交用车的实际路段替企业考虑。比如一些远途的公交车，企业提出不安装缓速器，这时候中通客车会强调此路段安装缓速器的必要性，并尽可能的说服企业安装。

　　开拓市场 天然气客车风光无限

　　在低碳时代，清洁燃料客车受到越来越多客运及公交企业的认可，现在很多公交企业都在使用CNG客车，而LNG也因为液化后储存更集中，大大提高了车辆的续驶里程，前景更是无限光明。

　　中通客车凭借对天然气客车市场敏锐的嗅觉，很早就进行了天然气客车产品的开发，更是在全国率先造出后置式天然气客车。有了广阔的市场和成熟稳定的产品，中通客车开始大展拳脚。在西部，中通客车收购了新疆客车，凭借新疆丰富而优质的天然气资源让中通客车在西部交通运输行业发挥出更大的作用;在祖国的最南端，海南省的公交、客运、旅游客车大多都选用的中通天然气客车，海上丰富的油气田为使用LNG客车提供了很好的有利条件。

　　贾总对记者说：“我们是最大可能的为公交企业创造效益，为什么能这么说?因为我们的天然气客车气耗更低!”

　　苦心研发 轻量化技术节油功效大

　　熟悉中通客车的人一定还熟悉另一个名字——李冀荣。作为中通客车的总工程师，李冀荣让天津公交公司的很多人又爱又怕，爱是因为他经常把场站和路队当成自己的家大家互敬互爱;怕的是只要他一出现总要问：又节油多少啊?节油情况有新的进展么?

　　正是有了中通人的这种境界，中通客车的节油水平始终平均都保持在10%以上，也正是由李冀荣总工带领的研发团队研发出了中通大型矩型管的底架式全承载车身结构。该结构采用矩形管焊接成一个整体刚性车身骨架，使车身形成一个全封闭式的力环结构，车身和底架共同承受载荷。这样的全承载城市客车让轻量化的作用直接体现为节省油耗，而该项技术也于今年年初拿到了国家发明专利证书。

　　车身虽然轻了，但由于采用封闭环结构，没有车架，还可以降低地板和整车高度;而且整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时多点受力，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。

　　细节加分 “咫尺间”提高企业效益

　　随着中国城市化进程的突飞猛进，越来越多的人口涌向大中型城市，城市公共交通就面临着极大的考验。尤其没有什么政府补贴的公交企业，怎么样才能提高生产效率和实现企业的经济效益?过去叫做“多拉快跑”，现在公交车大都有限速，即使没有限速的情况下城市交通拥堵也很难跑得起来，所以就不大可能跑得快了。

　　那多拉些乘客可以实现么?中通客车就可以实现这个目标。贾总以中通12米公交车举例，12米的中通客车包括驾驶员在内额定容量为117人，而同行业其他12米公交车载客容量大多是96人，这一下子就能多拉21个人，如果同样是满载，经济效益显而易见。

　　为体现城市化公共交通的方便快捷，鼓励更多的人使用公共交通工具，现在很多城市尤其是早晚高峰时间公交发车频率大大增加。由于高峰期间各种车流混杂，路面拥堵压力也比较大，所以公交车要求尽快的上落乘客，这就需要有足够的通过率。据贾总介绍，中通的12米公交车前车部分过道宽度是770mm左右，而同行业其他12米车辆大都是在670mm左右距离，而后车部分应该是990mm，其他车辆也就达到800mm左右的宽度。如果按照这个数据来判断，乘客通过率高、上落客时间短，要想“快跑”也有一定的可能了。

这辆中通客车在天津公交已工作了8年

　　满意度高 公交用户赞口不绝

　　在采访贾总一周后，记者专门来到天津公交集团一公司京津路队，特别要看看中通的省油公交车。常队长看见记者就说：“要是我们天津公交能有北京政府那么大手笔的支持，我们也许还不用精打细算这笔节油账了”。

　　的确，从政府的补贴来算，天津和北京相差近百倍，补贴分到各公司再到车队就少之又少了，这不得不使车队要从节油这个角度来提高效益，并对客车企业和驾驶员都提高了要求。驾驶员要首先养成良好的驾驶习惯，工作中费油了都有小小的惩罚，但要是省油了都会大大的奖励。而在车辆方面，京津路队为总结车辆节油性还要进行特别的比对。

　　天津公交一公司京津路队的省油公交车

　　两条线路，802路和610路虽然分别选用的是两个不同品牌的车辆，但配置相当、空调一样，要比对就要各调出5台车进行线路上的互换，通过25天的测试，京津路队得出如下数据：802路其他10米公交车百公里油耗31.8升，中通10米车是28升，节油率达11.9%;610路其他10米公交车百公里油耗31.8升，中通10米车是29.2升，节油率8.2%。

　　常队长介绍说，中通客车仅是省油一条就给我们帮了大忙了，因为公司的给的燃料费用是固定的，而其他效益都要上交回公司，所以要想鼓励大家的工作积极性，只有靠我们自己节省。

　　公共交通不是一个华丽的事业，而是要脚踏实地的为人民服务，公共交通行业也需要更多的生产企业能够脚踏实地的为他们服务、为他们着想，而生产企业只有时时刻刻都站在用户的利益上考虑，才能得到更多的信任和认可。