2010年是“十一五”收官之年，也是“十二五”规划制定开启之年，同时也是恒通客车的转型跨越之年。从国内市场产销上扬到国际市场遍地开花;从新领导班子的集体亮相到十二五施政纲领的颁布;从“差异化”战略布局的确定到以纯电动、气电混合、天然气、公交车、轻型客车的产品路线的确定……恒通客车的2010是别样的异彩纷呈!

　
　　“差异化”突破谋转型

　　众所周知，在中国中低端客车市场，“三龙一通”的市场份额占据了半壁江山。在高端市场，青年的客车占据了80%以上的市场份额。如果与他们竞争，恒通将处于不利地位，为此恒通客车制定了“品牌差异化，做强做大传统燃气市场”的定位，避其锋芒，独辟蹊径。

　　坚持差异化发展，再加上一系列行之有效的举措，十年内恒通客车迅速腾飞，销售额从之前不足2亿元到如今超过10亿;市场占有率也从起初的“蜷缩”西南到今日五湖四海皆有其身影;其品牌影响力也日益提升，如今恒通客车已经在国内客车市场占据了一席之地，近四年的市场产销量也呈现稳步上升趋势，2010年1-12月就达到4130辆。

　　当然，尽管今日恒通没有宇通客车鲸吞四海之霸气、没有海格客车异军突起之风靡……但其稳步发展之“基因”已经建立，与之前的重庆客车厂可谓是判若云泥，不可同日而语。如今在大江南北提及燃气客车，无人不知恒通，其销售的95%均是燃气客车。

　　近十年的发展时间里，恒通客车始终较好地坚持了“差异化”战略。这一路线，被恒通高层认为是支撑恒通公司稳健发展的原动力之一，也使得即使在下一个五年计划中，“差异化”同样得到了恒通新领导班子的首肯。“在十二五规划中，我们认为，公司仍然要坚持大力发展天然气客车的差异化策略，继续在天然气客车领域发挥领航作用，同时在‘差异化’发展的同时搭配上‘流行色’，谋求转型突破”，罗邦初说。

　　“公司董事会和管理层对恒通的差异化战略做了拓展，加入了‘流行色’的要求。企业要往前走，光有差异化是不足的，流行色也很重要。”邓平对客车网总编辑吴永强说道，“什么是流行色?就是大众化产品。”

　　邓平认为，随着客车市场的变化和客运业结构的变化，势必要关注大众的、流行的客车产品的研发，这就要求公司的发展思路和发展方向进行新的调整。“比如，过去天然气的价格只有柴油的三分之一，但随着国家政策的变化，天然气价格大幅提升，而且出现了天然气比油品还紧张的局面。这种情况下，我们就不能以不变应万变，而是要随着市场而变、随着形势而变，在做好天然气客车优势产品的前提下，更多地考虑城乡运输的需求，以及气源不充足地区对传统车辆的需要。因此，差异化和流行色要兼而有之，公司今后在大众化的产品方面会下更多的功夫。”

　　在这一战略方针指导下，以罗邦初为代表的新领导班子提出，公司产品结构的调整主要有三个方向：“第一，公交客车是我们的主要方向，这一点不会改变;第二，混合动力与纯电动新能源客车的发展和突破，是我们很长一段时间内的战略目标;第三，开发并推广适合城乡一体化交通建设的车型，将成为恒通的发展重点。”

　　创新变革助恒通客车虎虎生威

　　2010年以来，恒通客车凭借着在城市公交客车领域的优势，不断创新提升产品品质，以及针对不同地区提供公交运营解决方案，针对全国各级道路运输情况全面推行的CATTA三级建模设计体系、生产、物流、财务、销售、质量等领域推行的ERP系统有效促进了企业战略的实施和推行。

　　在产品方面，恒通客车2010年全新推出了CKZ6605CD3、CKZ6665D3经典六米中巴系列，该车型是恒通今年在市场调研的基础上，专为小客流、高密度城市公交支线，城际之间、区县农村客运、旅游沿线等广阔的市场而设计，产品可靠性高，维修方便，且能灵活自如地穿行于各种路况，使其在同类车型中性价比最高，为客户带来前所未有的超值体验。新推出的六米中巴车系列，自然流畅、新颖大方的外观造型，给人眼前一亮的视感，科学加宽车身，有效拓展了乘客的站立空间，充分展示了“胖中巴”的大载客量，能满足城市公交高峰时段及农村赶集时箩筐、背篼等物放置的需求，其中车长6.6米、1+1座椅布置的CKZ6665D3客车，尤其适合小城市、城市支线、社区中小客流的公交化运营，堪称经典之选。

　　新能源领域，从2009年底恒通客车联合东风汽车有限公司、玉柴机器股份有限公司，采用美国伊顿公司的混合动力系统等国际先进技术，研发了以国内第一代天然气发动机为动力的12米气电混合动力客车和12米后置低地板油电混合动力城市客车。

　　“千淘万漉虽辛苦，吹尽黄沙始到金”，唐朝诗人刘禹锡一首《浪涛沙》响彻寰宇，名震九州，不仅道出了经历风雨，斩获成功的喜悦，也指明了只有经历艰难磨难方可玉汝于成的真理。

　　2010年6月11日，在全国政协副主席科技部部长万钢、重庆市副市长童小平等领导的见证下，恒通客车完全自主研发的首批50辆气/电混合动力新能源客车正式交付重庆公交投入运营。2010年气/电新能源客车经受了44摄氏度的连续高温、2.5公里20%的连续坡道、30%的高峰超载严峻考验，实实在在的实现了燃料节省率大于24%节能减排目标。2010年10月18日恒通客车首批50辆气/电混合动力新能源客车在堪称中国路况最复杂的城市——山城重庆的实际运行达到100天。恒通客车副总经理田野在接受客车网电话采访时综述了恒通纯电动新能源客车的概况及加速性好、操作轻便、零排放等特点。

　　重庆巴士公司总经理曾树生对投入818线路运营的恒通气/电混合动力客车的运营情况作了全面介绍，该车型比使用同类型纯天然气大客车平均节气量在25%左右，碳排放量降低达30%;驾驶员普遍反映，噪音低、动力强劲、提速快、操作简单，便于掌握，劳动强度也有较大程度降低;通过对乘客满意度问卷调查显示，广大乘客表示满意，认为该车型运行平稳，乘坐舒适。与重庆市所使用的其它车型相比，该车型打排放小、能耗低、性能稳定，使用安全。

　　坚持“三战”谋发展

　　战略与战术最早是军事术语，后被应用于管理学上。关于战略与战术，我们最常听到的一句话是：“战略上蔑视敌人，战术上重视敌人”，从这句话我们或许可以体会到，战略往往更多的指心理思维层面，战术更多指实际行动层面。客车企业为了获得持续竞争优势，谋求长期生存和发展，在外部环境与资源分析的基础上，对企业的主要发展方向、目标以及实现的途径、手段等方面所展开的一系列全局性、根本性和长远性的谋划。

　　“当国内主要客车企业把市场的重心放在经济基础较好的一线城市和沿海城市的一城一池时，恒通客车深挖的却是需求巨大的二三线市场，将市场细分细分再细分，发掘差异化的市场需求，开发差异化的产品来提高恒通市场竞争力。经过70余年的坚持，目前我们的产品销往国内26个省会城市和100多个中小城市;出口到泰国、菲律宾、孟加拉、文莱、阿尔及利亚、马拉维、莫桑比克、秘鲁、南非、哈萨克斯坦等20多个国家。未来五年我们重庆恒通客车将坚持大力发展天然气客车的差异化策略，继续在天然气客车领域发挥领航作用”，恒通总经理罗邦初接受客车网总编辑吴永强专访时说。

　　正可谓“七十余载勤耕耘，搏得燃气第一人。忆荣往昔峥嵘在，力拔头筹名古今”。有数据显示，近几年，恒通公司天然气产品销售占比超过90%，公交产品占比更是超过了95%。从这个角度而言，天然气公交车算得上是恒通的“立企之本”。恒通客车之所以从偏于一隅的小品牌到今天的“中国燃气客车专家”关键是源于多年的坚持，一代一代坚持下来，一代一代坚持信念，我们坚定地做城市公交方案和清洁动力的提供者，我们一定会是公交客车最好的企业，恒通客车执行董事对记者说。

　　如果把激烈的市场竞争比作一场战争，就要处理好战争、战役和战术的关系。从战争角度简单的说：战略决定战争的大方向，战役则是为实现整体或局部战略目标而进行的大规模军事行动，而战术则是具体到小单位军事力量的调配、部署及运用。三者如阶梯一般，互有高低，又紧密相连，缺一不可，恒通客车的成长历程归根结底就是战略、战术和战役的精彩演绎。