主持人：据了解，近年来南车时代正从核心部件供应商向整车供应商转变，尤其是不久前与黄海客车合资、合作、互相参股，引起了行业的巨大关注。对此您能否谈一下南车时代未来的发展方向和目标？

南车时代总经理做客客车网直播间

    申宇翔：南车时代从2001年开始涉足电动汽车领域，把中国南车在轨道交通领域的优势，尤其是电气传动技术延伸到电动汽车里来，也是基于我们电路机车的核心技术和光电技术的基础。经过十年的发展，应该讲我们取得了很突出的成绩，如在技术领域的突破。最近四年来，南车时代产业化的进程也是非常快的。当然这些成功是基于我们在气动电机系统、整车控制关键领域部件上的一些发展，带动了我们在整车技术和产业的发展。

  对于未来的发展方向，我们将会继续秉承南车时代的优势，从电动汽车的关键零部件入手。同时，做大其整车产业领域。关于与黄海客车的合作，目前还没有到最后尘埃落定的时候，但就目前进展，我们双方都感觉到这个合作最后成功的可能性是非常得大。我们跟黄海合作的主要目的，是为了实现优势互补，做到强强联合，力争把我们的关键零部件产业做成国内的最专业的、最强的企业。同时，也希望能够结合我们的关键零部件，把整车产业也做成国内最大的。我们预计2015年时，希望我们的电动客车产量能够突破1万辆。

    主持人：近年来，世界各国把节能减排、低碳经济当做一个很重要的汽车产业发展方向，包括美国、欧盟，也是把电动车、替代能源车作为一个未来的发展方向。众所周知，南车时代在此领域有得天独厚的优势，很多关键组件还拥有知识产权，而现在国际上也有很多公司在提类似的产品。对此您从专业的角度看我们还存在着哪些差异？另外从我们国家汽车发展战略讲，也是希望通过汽车能源、汽车动力的改变，来改变当前汽车产业竞争力的差异。我请您谈一谈，我们在这一项电驱动、电动技术方面，有哪些特点？未来会有怎样的投入，来加强这方面的能力？

    申宇翔：关于差异化问题，在汽车动力结构形势的变化下，尤其向电动化转移的过程中，中国的步伐和国外的步伐基本上是同步的。双方都有各自的特点，就我们南车时代来讲，我们现在电动汽车，尤其是气动电机系统这一块，相对于国外来说优势更明显。这方面主要体现在我们的驱动系统的可靠性。我们南车现在品牌的主张，就是“源于铁路，原创动力”。因为我们有50多年的铁路技术向汽车技术的延伸。现在铁路运营的工况和客车的工况有点不一样，可能客车本身也有一些独到的需求。但从某些环节，比如振动冲击、高低温等，铁路的环境比公路更恶劣。所以我们按照铁路的标准的设计汽车上的系统。从这方面讲，我们可能比国外产品更有优势。我们为奥运会提供的纯电动系统，到目前为止，运行非常稳定。现在正在为世博会提供产品，也在世博会运营之后大批量的运行。从运行初期看，也达到了当初预期的效果。

    当然，与国外相关领域的比较，我认为我们在电动汽车领域、电池技术、制动变速箱技术跟国外还是有些差距。这是因为这两方面不是我南车的优势领域，但跟我们跟变速箱厂家、电池厂家在合作，希望能够借助我们的一些技术，我们的一些理解，和电池厂家、变速箱厂家一起，能在这方面有所突破。这个过程中，我们已经看到了一些成效。我们跟国内的众多电池厂家进行合作，我们投入了很多的设备，包括地面的检车实验设备、车箱的运行，投入非常大。现在已经见到了成效。我们国家863项目组的专家预测到2015年，我们的电池技术能够达到基本使用范围的程度。

    主持人：现在我们的系统在哪些城市有多少辆车在运行？

    申宇翔：搭载我们系统的车辆，包括纯电动、混合动力，在公交车上，中巴车上，中型客车上，甚至包括厢式货车等等。目前为止，已经超过了1500套。主要集中在北京、上海、湖南、天津、河南等等都有搭载我们系统的车辆在运行。

    主持人：我希望用我们这套系统的清洁能源客车越来越多。希望21世纪将是低碳的世纪，将是公共交通的世纪，将是新能源的世纪。

    申宇翔：谢谢。