从2003年开始，成都市交通部门以便民利民为工作基准点，加快了城乡客运公交化改造的步伐，这既是强力推进“公交优先”战略的一个具体内容，也是落实市委、市政府统筹城乡经济社会发展战略部署的一个重要举措。截至2007年底，成都市公交出行分担率已达到21.95%，市民出行难问题得到进一步缓解。在成都市交通部门大力推行“公交优先”发展战略的进程中，有哪些出色的亮点？有哪些鲜为人知的故事？城乡居民得到了怎样的实惠？从今天开始，本报将推出《“出行易”为全域成都添精彩·记录成都市城乡公共交通客运一体化之路》系列报道，为您一一道来。

　　从中心城区前往周边郊区地方，不用到客运站买票坐车，而是在最近的站点坐公交车，也无需久等，票价还非常便宜——2003年4月28日，随着成都市连接中心城区与郊区的第一条城市公交线路：百花中心站到温江公交站的309路公交车的正式开行，“坐便宜快捷的城市公交到郊县”，这个广大群众的美好愿望终于变成现实。到2004年底，成都市已开通了中心城区直达郫县、龙泉驿区、温江区的城市公交线路12条，城乡客运公交化改造初见成效。

　　开通郊县公交

　　过去，市民可以在市区内任何地方乘坐便宜、快捷的城市公交车出行，然而一旦要走出中心城区，就只能到客运站乘坐客运班车，不得不忍受“转车前往、排队买票、候车……”等等诸多不便，看上去仅有十多二十公里的路程，却往往要花上两三个小时才能到达。

　　为彻底改变这个现状，从2003年开始，成都市交通部门在全市范围内大力开展了城乡客运公交化改造，将原有传统的属于区间客运、定时定班、买票上车区间直达的班线客运模式，升级成了公交车随时发车、各站上客、票价便宜的城市客运模式，让城乡居民共同分享了在“全域成都”理念中推进城乡客运一体化带来的出行实惠。

　　“出门就有公交车坐，我们和城里人没啥两样了。”309路开通后，温江区涌泉镇共耕村的几位村民高兴地说道。家住温江，在成都上班的陈先生则笑呵呵地告诉记者，原来回温江要到车站坐汽车，还只能走老路，经常堵车，“现在好了，坐公交车只要半个多钟头就到了，而且只需2元钱。”

　　拉近城乡距离

　　2004年，市公交集团公司以市委、市政府提出的“城乡一体化”为契机，先后合资组建了郫县巴士公司、龙泉巴士公司、温江光华巴士公司，并在当年开行了从中心城区直达郫县、温江和龙泉驿的城市公交12条，日载客量达到15.5万人，成都市也正式开始大力推进城乡客运公交化改造的进程。

　　与此同时，2004年7月，累计投资18.5亿元，全市新改建6700余公里的村村通水泥（沥青）路工程宣告完成，这更是为城乡客运一体化进程提供了强有力的支撑。成都市交通部门在全市村村通客运的基础上，以县域中心、重点城镇和工业园区、旅游景区为重点，大力推进公路客运班线向公交客运模式的转变。

　　越来越多通往郊区的公交线路的开行，彻底改变了过去周边区县群众到成都市区需要两三个小时的历史，大大方便了农村群众的出行，使居住在周边区县的群众享受到了与市区一样的公交服务，拉近了中心城区与周边区县的时空距离，促进了郊县与中心城区政治、经济、社会、文化等方面的双向互动和利益均沾。