“公路客运的黄金年代最多还有五年！”4月14号，无锡市一位长期从事客运工作的资深业内人士一语惊人。

　　的确，动车组上线运行，京沪高铁、城际铁路陆续立项建设，素有客运业老大之称的铁路进入了新一轮的发展，并且大举“入侵”公路客运优势领土。面对如此“拐点论”，一些业内专家却持乐观态度，他们认为精耕细作、填补轨道“空隙”反而能为公路客运发展提供新的出路。事实上，公路客运对沪宁线有很大的依赖性。据介绍，目前，上海、南京、苏州等沪宁线六城市每日的客流量要占到无锡市长途汽车站发运量的28%左右，其中，单往沪、宁两地，日均就要发送100多个班次。去年铁路大提速后，动车组大量上线运行，公路沪宁线市场已经开始受到影响，特别是南京方向班车，有数据显示，原本该方向每天的客流稳定在4000人次左右，但现在跌至2000多人次。

　　而根据铁路部门的总体规划，除了京沪高铁、沪宁城际铁路外，到2010年，在经济密集的沿江沿海地区还将建成沪宁、苏嘉、沪杭等多条城际铁路，形成覆盖长三角的铁路网络，且采用公路擅长的流水化发班。有业内人士分析，届时，原本需要到汽车站乘车前往浙江的旅客，相当部分会选择城际列车，而先前不少从泰兴等地到锡中转前往上海、北京等地的旅客也将基本流尽。

　　压力之下，公路客运“生机”在何处？相关人士分析，公路客运的运营强势在150-200公里的范围内，以后无论是面对高铁还是城铁“入侵”，都不会有太大的变化。而目前铁路的规划还是选择一些客流比较大，经济比较发达的城市，作为站点进行停靠，相应地，一些沿途中小站点就会成为“盲点”，而这些被“遗忘的角落”，无疑是公路客运新的增长点。事实上，这在车站已运行线路中有所显现。记者了解到，无锡汽车站到张家港、常熟等苏南地区每天的客运量达到总量的32.6%，宜兴线路每天发班量要达到70多班。目前公路客运企业已着手进行市场调研，把着眼点进一步放到铁轨涉及不到的小站，并寻求与各客运站的协作，为开辟新线做好准备。

　　“中转客”，是公路客运应该着力瞄准的又一大客流群。无锡汽车站在做过相应的客流调查后，正准备将部分上海南京班线的抵达站转移到周山浜汽车站进行配载，实现选择公路旅客出行乘车的“无缝对接”。如此一来，就免去了部分旅客从火车上下来后需步行十多分钟赶周山浜汽车站农工班线的麻烦。而细分客源流向，积极拓展同一目的地的多点布局，利用网络售票，提供点对点运输服务，从而加快旅客出行速度，目前也成为公路客运的利器。

　　采访中，有客运专家坦言，其实，全国客运一盘棋，铁路的发展，同样也能带动公路的发展，如公、铁双方能进一步加强合作，出台更为具体的联动方式。那么对于广大旅客来说，则是最大的利好消息。