２０１０年７月前后，在宝安区龙华的西南部，深圳又一座新火车站将诞生。届时，这一以长途客运为主的现代化综合交通枢纽将成为深圳规模最大的火车站，共设有１０个站台２０条线。

　　形成“三主两辅”格局

　　２００４年１月，国务院审定通过国家《中长期铁路网规划》，在这份规划中，明确提出了将京广客运专线和东南沿海高速铁路客运专线的终点延伸到深圳。

　　为配合国家铁路网规划的实施，深圳开始全面推进本地区国家铁路“两线两站”建设。所谓“两线”，即广深港客运专线（北京－武汉－广州－深圳－香港客运专线）、杭福深客运专线（杭州－宁波－福州－深圳客运专线）；所谓“两站”，即龙华深圳新客运站和平湖集装箱中心站。

　　深圳新客站正是上述两条国家铁路的交汇点。确定的选址是在深圳市宝安区龙华街道二线扩展区的中部地区。深圳新客站还将与深圳轨道４、５、６号线和常规公交、长途客运、出租车及社会车辆实现有效接驳，设铁路口岸并实行“一地两检”，成为深圳市最重要并具强大口岸功能的陆路交通门户。

　　届时，深圳铁路客运将形成“三主两辅”的铁路格局。其中，新建成的深圳新客站、福田中心站和厦深铁路龙岗站为主要客运站，经改造的布吉客运站和现有的罗湖火车站为辅助客运站。

　　 构筑区域交通枢纽

　　２００５年７月，深圳新客站综合规划国际咨询专家评审会在深召开，这是由铁道部和深圳市相关主管部门共同开展的一次国际咨询，邀请了四家在铁路综合枢纽规划设计方面久负盛名的国外设计公司和铁路、城市规划设计、交通规划设计等方面的知名专家参加。与会专家们从综合枢纽设施布局、交通组织、规划衔接、空间形态设计及方案的可实施性等方面对咨询方案进行了综合评选，最终由日建设计（株式会社）所完成的咨询规划方案得到多数专家的青睐，获得咨询规划方案第一名。

　　 缓解“大城小站”尴尬

　　作为一座移民城市，深圳目前的常住人口已突破１０００万，其中流动性大的外来人口占据相当比重。因此，深圳铁路在中长途旅客运输中一直存在着旺盛的运输需求，经常性、突发性的中长途客流量巨大。

　　然而，与之相矛盾的现状却是：深圳火车站现仅有６股铁道，容量很小，且还是以办理广深、广九之间的短途高速和准高速旅客列车到发及通过为主。统计数据显示，深圳现在每年铁路旅客发送量仅１０００余万人次，仅为上海、北京、广州的一半。从上海开往全国的旅客列车达７０多对，北京与上海接近，广州也有５０多对，而深圳只有１２对；在全国１６个副省级以上的城市中，深圳接发、经过的长途旅客列车最少。

　　更尴尬的现状是，每逢春运等运输高峰期，深圳大约有５０％的旅客需搭乘城际线抵达广州后，才能转至前往全国各地的长途客车。

　　深圳新客站的建设将有效改变这种“大城小站”的局面。

　　记者了解到，现有罗湖火车站还会保留其既有的客货混跑功能，主要发行至广州的准高速列车及至省内其它各城市和香港的客货列车。深圳新客站则以长途客运为主，主要发行至省外大、中城市的长途旅客列车。

　　根据铁路部门安排，深圳新客站将于年内动工，计划２０１０年建成。据测算，到２０２０年，深圳新客站始发终到客车１００对以上，成为华南乃至全国重要的区域性铁路客运枢纽。