在本次宇通"节油精英赛"和"宇通节油宝典"技术培训后，我们有幸采访到了宇通博士后工作站的姜德军工程师，我们就"节油精英赛"测试情况、节能降耗、宇通发动机热管理系统等方面对他进行了专访。

　　记者：您负责此次"节油精英赛"活动的性能测试和数据统计，您对测试后的数据有何看法？

　　姜德军：这次节油驾驶比赛，我们选择的路况也比较复杂，从大连门到金州站，市区路段27km，沈大高速公路路段20km。这次我们采用欧洲先进的精密测试仪器，偏差非常小，数据显示，参赛选手最低油耗为17.38 L/100km，最高油耗为22.75 L/100km。我们之所以选择较为复杂的路况，也是为了更接近客车的实际运行情况，我们对此次的测试结果比较满意。

　　记者：这次参赛专用车是宇通ZK6127H客运版"神行剑"产品，安装有宇通发动机热管理系统，能有这么好的测试结果，肯定与这一系统有关吧，请您谈一下宇通发动机热管理系统的原理和功用。

　　姜德军：宇通发动机热管理系统是宇通博士后工作站通过对发动机及其附件设备能耗的大量实验和数据分析，应用自身多项先进技术成果，独家研发的使燃油燃烧更充分、动力利用更有效、仓体散热更科学的系统。该系统从节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命三个方面起到降低油耗，减少维修费用的目的，并保障车辆的可靠运行。我们主要从空气动力学、车体结构、躁声、振动等方面，经过大量的实验，结合用户的实际需求，研发出这一系统。

　　记者：现在节油降耗已经成了客车行业的热点，您能具体谈一下如何节油吗？

　　姜德军：的确，随着燃油价格的飞速上涨，节省燃油消耗、降低运营成本已成为广大客运企业最为关注的问题。车辆的油耗有12个相关因素,宇通通过发动机热管理系统优化客车发动机进排气系统，给发动机最佳的空气燃油比例，实现燃油的更充分的燃烧，提升燃油使用率，改进发动机温控系统，保证发动机在最适宜的温度环境80°C-95°C下工作，从而最大限度地发挥动力效能，并有效延长发动机寿命；改进发动机仓体空气流动路径的测量与仓体内结构布置，提高车辆通过结构来改善仓体散热的能力；o对发动机附件的优化管理，减少了能量的无效损耗，将更多能量集中供给客车行驶。发动机热管理系统只是解决了影响降低油耗相关因素中的一小部分，在油耗降低上还有诸多因素因为技术原因需要我们继续去研究探讨，这些都是从车辆本身来实现节油效果的;另外,在驾驶习惯上，不同的驾驶方式油耗水平可能相差5%甚至到20%，这差不多相当于每百公里耗油减少二至四升。良好的驾驶习惯首先是不性急，如果凶猛起步、刹车、见空档就抢，油耗都会大大增加，而且危险性也增加了不少，车速也不见得能够快很多。

　　在谈及宇通公司今后的研发方向时，姜工风趣地说，这是他们的秘密，不能外泄，不过，宇通博士后工作站所做的一切研发活动都是符合客户需求的，诸如"耐用技术"、"发动机热管理系统"等。姜工最后说，宇通人的目标就是为客户创造更大价值，而"省油就是省钱，省钱就是赚钱"。