在厦门金龙“发现之旅”南宁站的发布会上，记者见到了新国线集团（河池）运输有限公司总经理林格。林格看起来非常年轻，而事实上他自1991年毕业以来，已经在客运行业摸爬滚打了16年。
会议开始前，记者对林格进行了专访，请他谈谈河池客运市场的特点、新国线集团（河池）运输有限公司（以下简称河池新国线）的运营情况以及车辆的使用情况。
发挥优势，在中短途客运市场异军突起
河池市地处广西西北边陲、云贵高原南麓，是大西南通向沿海港口的重要通道，东连柳州，南界南宁，西接百色市，北邻贵州省黔南布依族、苗族自治州。
“河池交通出行的主要手段是客运，而我们公司的主要线路就是中短途运输。”林格告诉记者，“近年来，河池的客运市场发展非常迅速。一方面是国家支持新农村建设，要求客运企业也要车头向下，服务广大农村；另一方面，铁路上慢车取消、小站不停等措施，使原来的小站点都只能以中短途运输为主。这对客运企业来说是一个很好的发展机会。”
林格认为，对客运企业冲击最大的不是铁路运输，而是非法营运车辆，它们的费用很低，抢占了农村客运市场，对整个客运行业的冲击很大。同时也造成税费大量流失，出事故后无法赔偿，社会危害非常大。
怎样减少非法营运车辆对客运企业的冲击？林格告诉记者：“一方面是靠政府相关部门的严抓；另一方面也需要客运企业通过自身的努力，靠自己的优质服务吸引乘客。”从2006年3月开始，河池新国线把同一线路的所有车辆都换成同一品牌、同一车型和同一颜色。
比铁路更便捷的运输方式，比非法营运更安全、规范、舒适的乘车环境，河池新国线正是这样充分发挥了自身的优势，在中短途客运市场异军突起。
捆绑式经营，规范运输秩序
谈起公司的管理，林格介绍说：“2005年，我们开始试行捆绑式经营。”据他介绍，在捆绑式经营之前，同线路的车很容易出现恶性竞争的局面，经常发生超速、站外拉散客、抢客打架、压票现象。
为了规范秩序，河池新国线开始试行捆绑式经营，就是同线路的车辆捆绑在一起经营，实现收入平分，但是成本自理。这种方式很好地解决了原来恶性竞争的局面，收入平分、成本自理消除了超速、超载、站外拉散客的不良现象。因为载客量过多，不但不能增加收入，还使车辆油耗增大，增加了成本。这样整条线路上的运营井然有序，提高了服务质量，也使河池新国线的形象得到了很大提升。
此外，河池新国线在当地有很好的口碑，还得益于对司机的严格要求。林格介绍说，河池新国线选择司机的标准非常苛刻，首先要通过分公司的考察，再要通过总公司的考察，之后还要通过交管部门的考试，最后由公司统一培训，通过交通法规考试和实际驾驶考试的，才能被最终录为驾驶员。线路司机娴熟的驾驶技术和文明礼貌的行为举止，为新国线在河池人们心中增添了不少分值。
“武器对军队有多重要，车对客运企业就有多重要”
据了解，河池新国线非常注重公司的形象，不论是运营秩序还是线路上的车辆，公司都严格把关。
说到用车，林格的一个比喻给记者留下了深刻的印象，“武器对军队有多重要，车对客运企业就有多重要”。
2006年，河池新国线开始大批量换车。这次换车，公司有几个要求。首先，车辆的安全性是高于一切的；其次，换同一品牌的车，而且要统一颜色和车型；再次，一律选用6米19座以下的车。
针对这几点，林格给记者作出了解释：“选用6米19座以下的车主要有以下考虑：一是和大车相比，6米车的价格相对低；二是大车多一个座位每个月要多上交74元钱，再加上大车的司机需要有大A本，工资自然高且司机少，一旦司机辞职，马上找到合适的人选会有难度。”综合考虑以上因素，林格决定选用成本低、但外形又要上档次、能提高公司形象的6米车。
曾任河池车辆检测站站长的林格，对车辆有着非常专业的知识。经过一番详细深入的市场调查后，最终林格决定，中短途线路上的新车全部购买大金龙的XMQ6600。
林格告诉记者，经过一年半的运营，对该车主要有三点体会，“收入上升了，维修成本降低了，社会形象和服务效益都提高了。”6米车使每辆车的投资成本降低，公司可以购买更多的车。这就增加了发班的密度，现在可以做到10分钟一班，客源不会流失。而且大金龙节油性一直比较突出，“一年下来，每辆车能节省几千块的油费”。
据介绍，在第一次尝试之后，河池新国线更新的车辆都是大金龙。
延伸阅读
新国线集团（广西）运输有限公司是由国家一级运输企业新国线运输集团投资组建的有限责任公司，于2006年7月26日在南宁市注册成立，注册资本500万元，享有道路客运一级经营资质。经营范围包括县内班车客运、县际班车客运、市际班车客运、省际班车客运；县内包车客运、县际包车客运、市际包车客运、省际包车客运；小出租车客运、汽车租赁服务和出入境汽车旅游客运等。
截止到2007年5月，集团公司通过合资合作等方式先后在北海、南宁、河池、来宾、贵港、桂林成立了6家控股客运公司，拥有各类营运客车720辆，客运班线306条，其中跨省班线28条，跨市班线50条，县际班线228条。 |
