近年来，由于成品油价格始终居高不下，使得客车营运成本不断增加。在这种情况下，不少营运车辆靠抢客、开快车、宰客赚钱。记者日前到南澳采访时却发现，海岛的面包车司机们已另辟蹊径---走"联营"共赢道路，共同应对高油价带来的高营运成本；南澳长山尾码头等处的营运秩序也大为改观了。

　　在南澳长山尾码头，一些已经加入到"联营"行列的司机颇为感慨地对记者说，"联营"之前，由于高油价和相对过剩的运力造成营运成本大，他们经常绷紧神经开快车收客，在县城收完要出岛的旅客后，必须开快车，赶在每班渡船到岸前送客到码头，抢收上岛旅客；而且渡船一靠岸，司机、助手得赶到渡船中拉客。同行之间还经常因为抢客发生争执，有时还发生争斗，严重地影响了海岛旅游形象。客�"联营"后，有专车在渡口待客，在县城收客的司机由于免去了争抢渡口旅客的担忧，可以放慢速度，而且到渡口后还可以有休息的时间。

　　据了解，一年除了"五一"、国庆、春节三个旅游黄金周，其它时间海岛的营运市场运力相对过剩。在淡季除去自己乘车到岛的旅客，一班船只收到几十名旅客。目前南澳全县有大小面包车29辆，还有上百辆的士参与营运，"僧多粥少"现象较严重。未实行"联营"之前，各营运车辆各自为政，在使尽了抢、拉客，冒险开快车等手段后还是严重亏损。 在高油价、相对过剩运力的压力下，司机们最终走到了一起，开始了"联营"的道路，全县29辆客运车，有26辆参与了"联营"。大家将参与"联营"的车辆分成四个班，除了旅游黄金周和每个星期一、五、六、日四天，进岛旅客较多全部营运外，每个星期的其他3天，每天安排一班车辆休息、维护，一班跑云、深、青线，一班专跑县城到渡口线，一班在渡口休息换班；并实行赢、损共担共均。"联营"后营运车辆进一步分工，提高服务质量，实行送、接客到门前。一部分车辆专门收客，一部分车辆将收到的旅客集中后送到目的地，大大节省了旅客候车时间和油耗。据了解，一部车因此一天可以节省15升左右的汽油，全部"联营"车辆一个月可节省近5万元的额外油耗。