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日前，从中原之地郑州传来喜讯，宇通集团2006年实现营业额101.398亿，较2005年增长7.8%。其中，客车板块共计销售22198台，比去年增长9.3%，营业额71.90亿，比去年增长3.8%；出口形势良好，全年出口客车1802台，较去年增长64.1%，实现销售收入7.27亿人民币，比去年增长12.8%。企业规模、销售总量和出口总量在国内同行业继续位列第一。
一百亿拉动五百亿
连续多年蝉联国内客车业产销龙头地位的宇通集团，年销售额过百亿意味着什么？
年销过百亿对中国的客车产业而言具有革命性的领航意义。从清朝末年第一辆客车"銮舆龙车"至今，中国的客车业发展已历一百余年；即使是从上个世纪60年代新中国客车工业起步开始算起，也有40多年之久，期间涌现的客车企业不计其数，但只有今日的宇通实现了年销售额一百亿元的突破。实现100亿对有多个主营业务板块支持的综合性汽车集团（如一汽、东风和上汽等）来说，已不是梦想；但对以客车为主营业务的宇通集团、对总销量不大（相对乘用车和载货车销量而言）的客车产业来说，是个里程碑。国内客车企业年销售额突破100亿，宇通是"前无古人"，但绝不是"后无来者"，这恰恰体现了宇通集团的领航者地位。
汽车工业是关联性很强的支柱产业，而强调订单化、个性化生产的客车产业关联性更强。国际上普遍认为，汽车产业拉动上游产业和下游产业的间接关联系数为5，这就是说，宇通集团100亿元的年产值至少能拉动100亿×5＝500亿元的年产值。其中包括宇通客车产销带动的零部件产业、原材料产业、服务产业等方面的增加产值；这还不算解决产业工人就业等有形和无形的效益。巨大的关联产值，是目前国内任何其他客车企业都无法企及的--这也从侧面佐证了郑州宇通的领航地位无人能及。
尤其是，自主品牌加上100亿元的年产值，将产生不可思议的"魔力"。由于宇通集团是国内客车行业自主品牌和自主创新的典型代表，这就意味着500亿元的关联产值大部分将落在国内企业"囊中"，而不至于出现外资企业、合资企业那种大量进口零部件、收入外流的不利情况，其正面的经济效应不可估量，这其实也是国家鼓励自主创新和自主品牌"做大做强"的现实目的之一。宇通集团，正走在与国家产业政策高度一致的道路上，并且越走越好。
销售额从十亿跨到百亿，是一个历史性的进步。只有真正的强者才能迈过这道坎，并为"强者更强"马太效应的积聚贡献更多的力量。这对于规范国内的客车市场环境其实也是件好事，如果没有诞生宇通这样年销百亿的客车巨头，没有诞生宇通这样的领航者，客车行业四分五裂、不规范的市场环境很可能加剧，最终导致"劣币驱逐良币"，受损害的将是用户和乘客。就此而言，宇通年销过百亿，将为跟随者树立一个"标杆"，推动客车行业向着"良币驱逐劣币"的健康、良性循环方向发展，同时为宇通持续的产品改进和设计提供更多的资金支持，使乘客的人身安全得到更好更多的保障，为和谐社会的建设尽绵薄之力。
一百亿来自内外兼修
谈到宇通2006年超过100亿元的销售额"光环"，多数人会想起宇通2006年的一系列辉煌表现：出口再创佳绩，超过1800辆；国内客车乃至汽车业首家获"出口免验"证书；掀起"更耐用只因我们做的得更多"的耐用升级风暴……
一个企业的成功必定是体制的成功，宇通也不例外；一个企业的成功必定是内外兼修的结果，宇通也同样如此。
从某个角度来说，是宇通的管理革新造就了今日的一百亿。2004年开始正式导入的业务流程再造项目从根本上扭转了宇通人的管理理念和行为习惯，并使宇通的经营质量大幅提高。业务流程再造配合2003年上马的SAP信息资源管理系统，使人与人之间、层级与层级之间、业务板块之间、职能部门之间的信息共享非常流畅，不但避免了决策的失误，而且保证了执行的准确与快速。
从另一个角度来说，是宇通的技术改进造就了今日的一百亿。很多人都知道宇通2005年的"耐用是金"和2006年的"更耐用
只因我们做得更多"系列活动；但很多人不知道的是，耐用风暴的背后凝聚着宇通国家级技术中心、博士后工作站人员默默无闻的奉献，他们对宇通客车的优化设计和对技术的持续改进创新成为了宇通品牌推广和业绩增长的原动力之一。
一个不断进取的企业绝不是一个封闭自守的企业，它必须具有国际化的眼光和战略视野。这一点，宇通集团总裁汤玉祥看得很清楚。从几年前的小批量出口，到今日的大批量出口和CKD散件出口，再到未来的技术出口和品牌出口规划，宇通越拓越宽的国际化道路正为其日益攀升的销售业绩添砖加瓦。
"不积跬步，无以致千里"，对于宇通这样的客车龙头企业而言，所做的努力更多的是对自身的超越。于是乎，我们看到，宇通在产品车型细分化和产品结构调整的基础上从未停止过追求品质的完美；我们还看到，宇通在营销服务网络不断健全的前提下仍然在追求对用户更加贴心的服务……所有这些，都是一个勤练"内外功"的企业、一个年销过百亿的真正客车巨头负责任的表现。
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