客车行业正在进入一个转型时期。

　　从2000年开始，很多民营资本看到客车生产门槛低、收益快，纷纷筹划进军客车产业。全国各地的客车企业如雨后春笋般冒了出来。

　　一个业内比较认同的数据是，全国100多家企业拥有客车生产资质，但仅有不到50家每月有一定的产量，产销量主要集中在国内排名前20位的企业中，而作为一线品牌的“三龙一通”，2005年的市场占有率已经突破了50%。

　　“三龙一通”是客车业内的简称，“三龙”即俗称“小金龙”的厦门金龙旅行车有限公司，俗称“大金龙”的厦门金龙联合汽车工业有限公司，以及苏州金龙，三者都是厦门金龙汽车股份有限公司的控股企业；“一通”就是郑州宇通。其中，“小金龙”10多年来一步一个脚印，稳健发展，赢得了良好的品牌信誉度。

　　“客车行业将告别单纯依靠低价竞争的局面，走向品牌竞争时代，客车企业也将呈现强者愈强的趋势。未来几年，对于厦门金旅来说，将是一段‘金色的旅程’。”厦门金龙旅行车有限公司总经理叶宏廷告诉记者。

　　品牌竞争：低调的高招

　　对客车行业来说，无论是从业者还是消费者，都开始逐渐认识到品牌的重要性。消费者对厂家的选择更加明显地趋向于有实力、有一定基础的大企业和知名
品牌。

　　此外，自2005年4月1日起，乘用车已经实行品牌销售和服务，根据规定，2006年12月1日起，客车也必须实行品牌销售和服务。这对“小金龙”这样的一线品牌是个机会，而“小金龙”也正在努力地塑造“金旅”品牌，试图通过品牌塑造来摆脱业内惯用的价格竞争。

　　“一个成熟的品牌，必然包含了对市场需求的敏锐判断，对质量管理的严格规范和完善的售后服务体系。”叶宏廷说，“‘小金龙’的成功，首先是因为金旅公司对市场的判断很准确，及时地开发了适销对路的产品。”

　　厦门金旅是从做小客车起家的。刚开始的时候一辆小客车净赚三五万元，一年下来，卖出去2000辆，净利润至少就是6000万，形势非常好。但是那时的小客车完全就是买了零件组装，市场一开放，“小金龙”如果仍然“固守阵地”，必然会逐渐丧失竞争力。于是从1997年开始，“小金龙”开始生产中巴，1999年开始又生产大巴，及时在产品结构上进行了重大调整。

　　“2005年我们销售额达到33亿元，净利润也只有7000万，利润率非常低，但在同行业比较，我们的利润率属于比较高的。如果当初不对产品结构进行调整，就不会有现在的‘小金龙’。”叶宏廷说，“小金龙”始终把选择合适的产品作为企业发展的重要经营策略。

　　近年来，“小金龙”以年均开发近20个新产品的速度，较好地适应了市场需求的变化，成为国内产品系列最为齐全的客车制造商，客车销量连续3年居国内同行业第二位。

　　正因为如此，“小金龙”在多年的实践中形成了“不求最大，但求最好，规模适度，滚动发展”的发展模式。

　　在他们看来，“稳定出效益”永不过时。这其实已经不是一条简单的企业发展策略，在当前客车市场风云变幻，许多客车企业大起大落之际，“稳健发展”已经成为“小金龙”塑造品牌形象、培养客户忠诚度的一个重要方式。 当前国内客车市场的一个显著特征，是客户在选择产品时往往把性价比作为最重要的衡量指标。

　　厦门金旅销售公司总经理张其建认为，在这种条件下，产品的品质保证和售后服务，是除了价格之外，最能在竞争中占领先机的因素。而一些客车企业为了抢占市场，不断压低价格，结果耐用性和售后服务都无法得到保证。“小金龙“正是看准了这一点，以自己“稳健发展”的形象给消费者以足够的信心，从而树立良好的品牌形象，这不能不说是一个“低调”的高招。

　　技术创新：长远的投入

　　几乎所有人都相信，未来的几年内，客车行业将迎来一个大的发展期。 宏观层面的利好消息不断。一是高速公路快速发展，对高速客车需求不断上升。二是旅游业的发展有目共睹，旅游客车的需求不仅在数量上增长很快，而且人们对于旅游舒适性要求的提高，同样对高档旅行车产生了更大的需求。三是2008年奥运会、上海世博会等即将到来，带动大城市“公交优先”战略实施，城市公交用车成为客车业一个新的增长点。

　　然而，引人关注的是，2005年的客车市场销售停止了多年来的增长势头，甚至出现了下滑的现象。据中国客车统计信息网对客车行业产销量前53家客车企业的销量统计，5米以上客车2005年的销量为109811辆，比2004年的110803辆下降了0.9%，如果扣除出口增长因素对全年销量的贡献(保守估计出口增量超过2300辆，出口贡献至少超过总销量的2%)，从国内客车市场的角度来看，2005年客车市场的需求量比2004年下降3%以上。

　　“这只能说明，客车企业的产品并不能完全满足市场的需求。一些客户需求因为找不到合适的产品而被压抑了。”叶宏廷认为，关键的原因在于国内客车行业习惯于打价格战，而在技术创新方面缺乏长远的投入。

　　“在中国，客车制造还属于一个劳动密集型和技术密集型的行业。”如果不
是专业人士，你很难理解这句话。叶宏廷告诉记者，客车行业的技术创新，主要集中在匹配技术和外观设计方面，总体水平还比较低。而近年来客车行业的增长点，无论是高速客运、豪华旅行车还是新型城市公交，都对客车质量提出了更高的要求。而国内企业普遍缺乏在核心技术方面创新的能力，如果为了提高质量全盘引进国外成熟技术，则高昂的价格又让国内用户望而却步。

　　“这个时候，谁在技术创新上领先一步，谁就在竞争中占据了主动。”厦门金旅的管理层在这个方面达成了统一的认识。他们每年把销售收入的5%用于研发经费，购置先进的产品开发试验设备，在全国范围内不拘一格广招人才，并不惜巨额投入尝试与国外科研机构合作开发新车型。

　　客车轻量化研究是“小金龙”近年来致力解决的一个问题。厦门金旅总工程师张焱告诉记者，客车满载重量每降低100千克，百公里油耗将降低0.03升，因此降低整车重量具有重要的经济价值。“小金龙”从车身结构角度自主研发了全承载车身客车，该车整车重量较已往同类车型降低1吨左右，大大降低了油耗。

　　加强整车环保方面的研究，减少客车对环境造成的污染，是另一个研究的重点。厦门金旅开发了混合动力电动客车，比普通柴油发动机油耗降低30%，整车运行过程的污染排放降低70%以上。这些方面长期不懈的研究，获20多项国家专利，具有自主知识产权的全承载技术、混合动力客车技术、低入口公交车技术、清洁燃料客车技术等使得厦门金旅在国内客车行业处于领先地位。

　　“虽然每年1亿多元的研发投入，负担比较重，但这是企业发展的长远投资。如果不舍得在这方面投入，企业就会丧失先机。我们管理层的共识是，宁可利润少一点，开发费用不能少。”叶宏廷说。多年来的持续投入，已经为“小金龙”在善于多变的市场进程中默默地积蓄着优势，未来几年，这种优势无疑将更加凸显。

　　资源整合：主动的洗牌

　　和汽车工业其他领域尤其是小轿车领域不同，客车行业的领先者“三龙一通”都是我们的自主品牌，而合资企业在经过短时间的风光之后，因为难以适应市场的需求，大都成为二线品牌，已经没有往日的辉煌。倒是“小金龙”等原来的几家老牌企业，在市场的磨砺下却愈发显出活力来，龙头企业的品牌形象已经奠定，成为行业调整的主导者。

　　宏观政策也在传导这方面的信号。2006年4月，国家发改委发布《客车整车企业生产资格要求》征求意见稿，对客车整车企业生产资格提出了新要求，此举意味着客车企业准入制度将实施。原先一些资质不够的改装厂向某些有客车整车生产资格的企业购买合格证，进行客车组装，形成低价位竞争，严重扰乱市场竞争秩序。特别是轻型客车市场，据业内人士算，这类非法轻型客车占总产量的一半左右。征求意见稿中明确了客车整车企业的准入门槛，一些无法满足条件的客车整车企业将被撤销整车生产资格。