近日，一汽锡柴推出了全系列国Ⅲ发动机，包括“X、F、L、M”四大系列，18个功率平台，功率覆盖范围从96到460马力，是目前国内同行业中排量跨越最大，功率覆盖最宽的系列化柴油机，可以满足6米到13．7米各种客车和轻、中、重型所有卡车配套的要求。

　　细心的人会注意到，在北京，配装锡柴奥威动力的国Ⅲ车正引领当地国Ⅲ重卡市场；在深圳，292台国Ⅲ机在深巴集团、中南集团、深展巴士的公交车上运行；在武汉，厦门金龙旅行车有限公司举办了全国巡展，配有锡柴国Ⅲ机的旅行车现场就被抢购……

　　奥威重铸锡柴辉煌

　　在国内内燃机行业，锡柴曾创造了不少辉煌。20世纪五六十年代，锡柴研制成功国内第一根球墨铸铁、第一代大缸径风冷柴油机、第一台无人值守电站……

　　进入21世纪，锡柴连续数年综合实力位居国内车用内燃机行业榜首。特别是在客车配套市场上，曾拥有接近50%的占有率。连续获得全国首批重合同守信用企业、国家重点高新技术企业、中国汽车工业50年50家发展速度最快、成长性最好的企业等荣誉称号，“锡柴”牌多缸柴油机摘取了中国名牌产品的桂冠。

　　更值得一提的是，2004年，锡柴耗资10亿元、历时36个月研发出了具有自主知识产权的奥威发动机。对这款产品，奥地利AVL公司总裁李斯特曾这样评价：“这一步跨越了20年！”原国家机械部部长何光远则挥毫题词：奥威横空出世，大长国人志气！

　　投放市场后，奥威发动机以省油、低噪音、动力强劲等特点深受用户欢迎，凭借卓越的经济性享有“发财机”的美誉。

　　继奥威之后，锡柴在一汽集团的大力支持下，联合一汽技术中心、AVL等，在奥威的平台上进行了持续开发。2003年10月，奥威欧Ⅲ发动机成功问世；2004年上半年，其同步设计和制造的整车也靓丽登场；2005年3月，锡柴欧Ⅲ排放发动机批量投放市场。

　　2005年8月，锡柴携5款达到欧Ⅲ排放标准的柴油发动机在长春第四届中国国际汽车博览会上全新亮相，成为车展上的一大亮点。发动机采用国际先进的高压共轨新技术，其大功率节能环保性达到国际商用车重型柴油机水平，由此引起业内人士的极大关注。

　　面对市场变化抢占先机

　　就在锡柴不断研发新品的时候，市场格局发生了变化。我国将于2007年7月1日起正式实施国Ⅲ标准，北京市提前从2005年12月30日起开始实施。

　　上述政策令国内同行感到几许焦虑时，锡柴却并不担忧。其实，锡柴早在数年前就已加大了国Ⅲ市场的开拓力度，国Ⅲ标准的实施无疑为锡柴提供了一个契机。同时，市场反馈也给锡柴带来了足够的信心。据西沃公司朱元新总工程师介绍，该公司7月份巡展的5辆车中，3辆配装了锡柴国Ⅲ柴油机，其余2辆配装了国内一知名厂家组装的进口发动机。从使用情况来看，锡柴国Ⅲ机在质量、噪声和工作节奏等方面明显优于其他产品，锡柴国Ⅲ柴油机的电控共轨技术也显示出较强的优势。

　　目前，一汽锡柴自主研发的国Ⅲ发动机全部采用电控共轨技术，性能卓越，技术领先，经济性好，可靠性好，配套面广，具有很好的继承性和卓越性能。发动机针对特定的整车配置和实际运行线路作适应性的个性化标定，因此，适应性超过同类产品。

　　锡柴国Ⅲ机在全面达到国III排放标准的前提下，还具备了向欧IV和欧V的升级潜力。同时，每百公里燃油与同类车相比可节约3—5升。由于采用德国博世（BOSCH）和日本电装（DEN-SO）成熟的电控共轨系统，有专门的故障诊断系统，维修方便，噪声低、低速动力性能好。

　　成功得益于企业文化

　　锡柴的成功得益于产品技术、企业管理、文化建设等方面的实力。通过奥威，锡柴不但提升了管理水平，同时也掌握了自主研发高水平发动机的方法。

　　8年前，锡柴移植VOLVO柴油机的先进开发流程，结合自身特点，选择了“联合开发＋国际一流设备＋国际采购＝国际一流产品”的柴油机开发道路，并积极实施同步工程。在6DL柴油机的开发过程中，做到设计开发、整车匹配，协作配套、机构组织、管理机制、成本价格、质量控制、工程建设、市场策划、设备采购10个同步，做到了出产品、出机制、出流程、出人才。

　　锡柴创造性构建的“3MS”的管理模式，即市场化的内部运作、多元化的人力资源管理、精细化的管理规范、标准化的管理平台，大大激发了员工干劲，企业迈向高效管理平台。

　　锡柴认为，文化是企业的根，根深才能叶茂。将文化建设渗透于管理之中，使硬规范的管理“铁腕”与软规范的管理“高手”融为一体，锡柴实现了由传统的思想政治工作到现代企业文化建设的跃升，提高了以用户为中心的文化辐射力，以“卖出一台机，赢得一颗心；进入一家门，送上一片情”为营销理念，企业的综合实力不断增强。