18年前，厦门莲岳路一间普通的厂房内，大金龙在"厦门也能造客车？"的质疑声中诞生了。

　　18年后，大金龙不仅回答了人们的疑问，而且凭借对市场的灵敏嗅觉，成为单一品牌累计产量10万辆的创造者。

　　18年来，大金龙的创新精神和创新能力一直为行业所称道。甚至有人说，金龙客车的持续创新推动了我国客车行业的结构升级。

　　大金龙宣告成立的1988年，国内中高档旅游客车市场还是一片空白，旅游部门只能用进口车满足日益增加的外国游客的运输需要。为此，国家旅游局多次给国务院打报告，呼唤国产中高档旅游客车。大金龙的决策者果断地把产品定位在中高档旅游客车市场。因为受场地、资金的限制，他们摒弃了传统车身制造的"钢板、模具、冲压"生产方式，采用"铝板+前后围玻璃钢+顶盖钢板焊接"的方式，既缩短了开发生产周期，又顺应了客车"小批量、多品种"的市场特点。

　　现在看来，当初大金龙的市场意识还很朦胧，工艺的选择也并非主观意识上的清醒。但这宝贵的"朦胧"和"无意识"却保障了新产品的不断推出，大金龙也由此尝到了创新的甜头。

　　1995年，是大金龙创造辉煌的开始。XMQ6110、XMQ6111旗舰系列产品的推出，不仅使金龙客车在旅游用车市场打开了天地，而且为其今后领军国内客车业打下了基础。
当时，国内客车市场产品两极分化，要么是100多万元以上的以合资、引进产品为代表的豪华客车，要么是20万～30万元的国产低档客车。也许是"初生牛犊不怕虎"，没有技术积累、没有品牌影响、没有市场基础，反而成了大金龙思变的创新动力，"模仿创新+国际配套"的方式由此在客车业诞生，全球采购的术语也在客车业流行开来。美国康明斯发动机、TELMA缓速器、ZF变速器等国际名牌产品，开始与国产零部件混装在金龙客车上。客车业戏称为"八国联军"造客车方式的出现，使中国客车开始与洋品牌在市场上的抗衡，也才有了日后中国客车全面替代进口的局面。

灌南新厂区生产车间

　　1999年，大金龙推出XMQ6115奔腾系列产品。此时恰是大金龙巅峰时刻的前夜。可以说，2000年大金龙登上国内客车行业销量冠军宝座，奔腾系列产品功不可没。

　　XMQ6115奔腾客车一改往日国产大中型客车的老造型，加进了许多新的设计元素。比如，过去的车灯是方方正正的，而改进的车灯采用了柔性的弧形圆灯设计。不仅如此，欧洲许多先进的造型和技术开始同步出现在金龙客车上。一时间，金龙客车成为中国客车界的样板。

　　金龙客车近年来研发的"奔腾"、"飞腾"、"豪爵"、"捷欧"、"欧洲之星"等系列产品，都由于造型时尚新颖、技术领先、人性化设计而备受市场好评。这些车型的不断推出，也加速了市场产品结构的升级。用金龙人的话说就是："创新给了我们腾飞的翅膀"。