核心提示：1至6月份，宇通集团累计销售各类客车共8203台，比去年同期增长2198台，增长幅度36.6%；销售额25亿元，同比增长23.6%。其中，海外出口972台，同比增长112%。

　　数字和利润增长的背后，有宇通客车每一位员工的辛勤血汗，在质量免验通过的时候，有两个质量专员引起了宇通质检最大和最小的执行力度关注。

　　康小红：今年31岁，郑州交通学校毕业，专业是汽车应用，94年进宇通，康现为宇通现场质量专员；康的爱人周光军现为宇通客车古巴市场部的经理。

　　牛波：山东郓城人，西安工业大学毕业，现为宇通集团负责质量工作的最高"执行官"。
于是，就有了宇通最大和最小的对话……

　　最小与最大

　　康小红：刚开始参加工作一直干发动机和底盘的检验，我是管外构件的检验提升。负责配件进厂的检验，进厂的时候只要包括外构件，跟供应说打交道，督促供应商提升 转变质量。

　　跟你打交道的供应商体系有多少家？

　　康小红：100多家，正式供应商400多家。我们做过统计，100个问题70个是外部件的问题，其他的零部件厂家跟不上宇通的节奏。在供应商的管理当中，三方面决定供应商质量，你说他不行，这个厂家质量达不到宇通的要求，基本上就被开除掉。别的厂家进来我们有一个保证部，从新的厂家进入到宇通，至少到半年。是双渠道供货，要不就停产了，假如供应商少，那边整改这边重新找新的供应商。

　　也不和厂家见面？

　　康小红：见面。刚开始可能是打电话、发传真，但是有些问题表达了可能还不是太清楚，他不是太理解，重视程度不够，我们一般要请他的领导，管技术的人到现场帮助分析。

　　有时产生问题原因好几个方面，如果宇通占10%的责任，就把10%的责任改掉，或是有些操作问题，就对用户进行培训，每个问题分得很清晰。

　　有吵起来的？

　　康小红：没有。包括对供应商提起索赔，特别是售后市场通过反馈问题，会有出入，误判了，假如有争议，双方再去，进行第三方机构检测。

　　最长时间和最短的时间有多长？

　　康小红：最长是几个月，最短就几天，从照片或者是其他原因也可以判断出来。

　　这类问题，要百分之百的杜绝，宇通和配套厂达成了共识：要有一个大幅度的比例下降。每年搞配件质量攻关，一年大概项目在七八个，和厂家成立攻关小组，到去年底解决品质达到10%左右，应该是一个很大的进步。主要原因是宇通自身要求的太严了。

　　跟全球同步？

　　康小红：对。原因是多种的，就必须要达到机床加工精度。我和他们接触很多，他们说跟着宇通确实进步了不少，宇通对配套厂的拉动幅度很大，特别是这几年，一般非常愿意跟宇通合作。

　　刚开始他感觉是在刁难它，时间长了，它的品质确实提升了，宇通没有反馈问题，其他的厂家基本上就没反馈。

　　怎么看红色圆领的体恤衫？

　　康小红：我认为是更好的服务一线。如果工人很多，我们的工人比较年轻，有一些新的工人他们看见我们就好象看到了老师一样，如果他问一些标准的话比较方便，或者是他干了一个东西，让你帮他看一下行不行。

　　比如我来解决一个问题，如果我会的话我当时就可以给他说。如果不会的话我们可以通知我们的人员去给他指导。

　　进工厂就是红的，冬天是长袖的？

　　康小红：对。办公室人员发这种白色的，但是领导还让我们穿这种红颜色的，因为这特显眼。穿红颜色衣服的人，12点以前没有去吃饭的。

　　怎么理解宇通的质量全球化？

　　康小红：我感觉质量标准又严了，原来的质量一定和欧洲标准接轨。另外用户的服务上我们比原来更加提高一些。

　　在质量工作上与你爱人有交流吗？

　　康小红：一般的话我是公事公办，如果够不上级别的反馈我会跟他联系处理，如果够级别，我让他通过正规的渠道。

　　你认为工作就是这样？

　　康小红：一般工作应该按程序，这是一个事物的两个方面。公司那么多人，有一个原则，就是绝对服务，就是全部服务销售。销售在公司定位最高，只要是销售公司反馈的东西我们都当成一个最重要的事情处理。

　　不光是我爱人一个人，就是其他的海外市场部找我的电话也一样。一般的售后人员想尽快地给用户解决问题，但又嫌太慢。一般三天就可以了，如果按正规的流程经过三天这个事情就关闭了，打一个电话这个事情就一个小时就解决了，但是最后还要反馈。

　　海外市场处理流程也经过你们？

　　康小红：对。

　　这样的事情是多还是少？

　　康小红：这些问题比在国内反馈很少，人家对质量的要求比较高。

　　与康小红对话，明显觉得与她的职业敏感非常相同，干脆麻利，思路清晰，十分解渴。透出免验背后宇通人的水平。在一个企业里，的确需要大批像康一样的人才，它是中国制造走出国门的栋梁。

　　最大与最小

　　牛波：山东郓城人，西安公路学院毕业，现为宇通集团负责质量工作的最高"执行官"。

　　进宇通以后一直是做质量工作的吗？

　　牛波：是搞产品新开发的，后来行政和车间都待过，也干过销售。

　　把宇通的流程走了一遍？

　　牛波：还有一些工作没有做过。

　　怎么评价宇通的管理体系？

　　牛波：总体上来说，质量这个体系在国内的同行业里，跟我们公司在行业里面的位置基本上是匹配的。因为宇通这几年的发展不仅仅是某一个方面带动起来的，它其实是一个整体的发展。

　　可能有短板，但短板的差距也不会非常大。公司的总体实力体系在行业里面是一致的，公司在内部管理上，一直是齐头并进的，基本上汤总从来都不会允许有哪个系统拉下去。

　　如果那个系统出现问题，那是很可怕的一件事，或者是调整人，或者是调整系统，一定是同步的提升。

　　在你之前，有过很大的调整吗？

　　牛波：以前也有，有的也调整人。但是调整的原因是发展速度慢，就是我刚才所说的没有同步，有一些落后。

　　汤总要求从任何环节都要同步，不允许出现滞后，如果出现拖后腿的，大家都来帮助这个体系提升。当然不光在质量系统，每年都有中层的调整，包括正常的调整。

　　一个普通的质量专员经常用邮件的形式跟你沟通吗？

　　牛波：这是正常的沟通渠道之一。

　　不同层面的问题？

　　牛波：根据我们的流程，流程解决不了，在流程里面规定了，什么问题到哪一级，大家按这个流程走。

　　问：在前两级的领导上解决不了问题，可以到你这儿吗？

　　牛波：可以，可以跨级解决。我们的流程也就约定了，如果上报的时候，没有解决，你就可以跨级，目的就是要解决问题。

　　有一天，质量内检员说：有一个小问题需要我现场去看一下，发现有一部分技术职能需调整，通过现场处理把问题解决掉，有时候开通一些便利的渠道。现在宇通的技术实力在行业里面还是率先的，因为现在有一些行业标准也是我们参与的。而且我们是国家技术中心，还有博士后的工作站，还有实验中心，他们解决问题的能力已经基本上差不多了。如果是我们解决不了的，一般都是同行业的问题了。

　　康小红与牛波，一个是宇通最小的质检员，一个是宇通最大的质量执行官，一个是管具体执行标准，一个是管宇通宏观技术标准，两者有所不同，但是核心是一样的，于是有人问：最大的和最小的是处在同一水平线上吗？回答是肯定的，正在走出国门的宇通，亟需这样的最大和最小的平衡关系，更需要在一个共同和谐发展和中国制造的大前提下，尽力缩小这种最大和最小的关系，于是我们就会体验到，宇通最大和最小是与宇通的两个"早"分不开的，在它的背后都渗透着汤玉祥本人对宇通整体发展的平衡性认识，从过去的多元化到现在的客车出口精准道路，都体现了宇通作为国家创新的一个新的试点基地的率先作用，这样的宇通无不彰显着中国蓬勃发展的经济力量，这种健康的经济秩序发展不仅仅再是单一的夺取市场份额，而是从管理竞争中获取最大的利润。宇通客车获得国家免验的背后经验再一次告诉我们。