6月20日，戴姆勒·克莱斯勒公司研制的3辆梅塞德斯—奔驰氢燃料电池城市客车正式在北京试运营。该示范线全长18.2公里，共设11站，以北京颐和园北宫门为首末站，沿颐和园北宫门—西苑北站—海淀公园—中关村东—保福寺桥西—青云路—人民大学—海淀黄庄北—中关村西—海淀公园—西苑北站一线运营，是围绕中关村的公交环线。3辆车每周运营5天，运营时间从上午9时至下午3时，每次间隔时间40分钟左右。据了解，这种公交车高达180万美元，可谓是天文数字。

　　人性化设计无处不在

　　该氢燃料电池公交车车身为蓝灰相间，车长约12米、宽2.6米、高3.7米；安装座位31个，最多可容纳70人，并采用大观景玻璃，最高时速可达100公里/小时。仔细观察，会发现该车人性化设计无处不在，除了采用低地板设计外，还专为残疾人设计了座椅及上下车的轮椅踏板，当踏板放下时，驾驶员可操控车身倾斜至一定角度，以方便其上下车，显示了人文关怀。此外，该车的扶手也没有采用一般客车上的吊环扶手而是采用拉线设计，保证乘客站立扶握时更加安全。该车还在车窗的明显位置摆放了安全锤，以应对紧急情况的逃生。

　　全车除了在乘员设备的设计上充分体现人性化理念，某些车用设置的设计也独具匠心。异于国内公交客车采用安装摄像头和显示器的做法，为方便司机对行驶中的车辆进行安全监测，3开门的氢燃料客车在中门和后门入口处适当位置各安装了一面镜子。

　　此外，为使乘客进一步了解燃料电池车的相关知识，运营者在车厢内部挂满了图文并茂的宣传画，介绍燃料电池客车的工作原理及在其他国家的使用情况。

　　无处不见的“天价”

　　戴-克的氢燃料电池公交车被称作世界上最贵的公交客车，“天价”主要体现在氢燃料电池发动机的应用。燃料电池城市客车的工作原理是：通过燃料电池机组将氢燃料和空气中的氧气进行混合，产生化学反应，生成水和电能，通过出水孔和排汽孔将水和水蒸汽排出车外，通过电动机将电能转化为机械能，驱动车辆运行。据燃料电池车司乘人员介绍，全车配置了2个顶置燃料电池机组，分置于该车的上端中侧。氢燃料的电池的使用使车辆达到了零排放，在行驶过程中车辆就会不停地排出水，笔者在车辆后面的排气孔就看到了突突冒烟的水蒸气。目前出于安全考虑，北京选择在永丰建造停车库和加氢站(距离北宫门约20公里)，车辆在加氢时里程的延长使成本进一步提高。

　　此外，高科技的应用也使该车在具备世界领先水平的同时，提高了整车价格。该车应用全承载技术和自动变速器，使车辆的安全性和舒适性大大提高。对比笔者来时乘坐的空调客车遇到紧急情况时车辆的严重不稳，该车的颠簸感并不明显。此外据售票员介绍，为了确保车辆的正常使用和维护，驾驶电池车的司机和售票员都是经过千里挑一，并经过特殊培训。除了对司乘人员的专门培训，戴-克公司还专门派出两名专家常驻中国，专门监测公交车的运营状况，这些无疑使车辆的运营成本大大增加。此外，再加上氢燃料成本的核算，加氢站的建设，使“天价”公交车终将难入“寻常百姓家”。

　　乘坐者寥寥无几运营仍处探索阶段

　　笔者在乘坐氢燃料电池公交车过程中，发现乘客寥寥无几。在此次乘坐体验中，加上笔者和司乘人员一共只有4人乘车。据售票员介绍，平时该车的乘客就很有限，分析其原因，一是票价过高。氢燃料公交车票价统一为2元，相比类似线路1元的票价，明显不具有竞争力；二是间隔过长，氢燃料客车每班大约间隔40分钟左右；三是由于目前氢燃料客车采用氢作为燃料，属于易燃物品，出于安全考虑就没有把车辆放到高峰路段运营；四是由于该车在全世界来说都属于试运营阶段，不是以大容量承载为目的。北京公共交通总公司高级工程师赵家琳表示，氢燃料客车由于技术还未成熟，导致了价格过高；燃料电池城市客车的关键技术是燃料电池，客车价格在很大程度上取决于燃料电池的价格，在现有技术水平下，产业化和商业化意义不大。

　　背景连线

　　2003年3月，中国燃料电池公共汽车商业化示范项目正式在北京启动；2004年12月，项目开始国际招标；2004年5月，科技部、北京市政府与该项目中标商戴姆勒·克莱斯勒公司正式签署北京3辆燃料电池城市客车的采购合同，计划示范运行周期2年，运行里程20万公里；2005年11月，在全国农业展览馆举行了燃料电池城市客车交车仪式，这3辆燃料电池城市客车由北京公交公司具体负责示范运行。据悉，中国是梅塞德斯-奔驰选中进行试运营的第一个发展中国家，除我国以外还有33辆同型号的客车运行在澳大利亚和8个欧洲城市的大街上。

　　据了解，早在2003～2005年，欧洲就对氢燃料客车进行了大规模的试运营。由于氢燃料客车的测试费用非常高，对每辆氢燃料客车，公交公司要支付125万欧元，这个成本是传统客车的数倍。欧盟为该项目资助了2300万欧元，而该项目的总费用是1亿欧元。这笔费用用于在不同条件下公开测试氢燃料客车的性能。不仅要经历严寒的磨练，盐量很高的大西洋空气的洗礼，还要接受不同地形、不同路段和繁忙交通的考验。

　　通过测试，欧洲大约有500万人乘坐过梅塞德斯-奔驰氢燃料电池城市客车。氢燃料客车与柴油机客车不同，在一个城市的2年测试过程中，大概需要2名工程师。他们不仅在出现故障时进行维修，还要对氢燃料客车进行跟踪检测，每天运营结束后他们会对照检查手册，仔细检测氢燃料客车的各项数据。刚开始，每辆车的检测时间是1小时，以后会逐步缩短到20分钟，每周和每月都有检测汇总。

　　在试用过程中，90%的驾驶员都认同这款代表新技术的车辆，并且对于辅助条件投入了更大的关注。该氢燃料客车要求氢气的纯度为99.999%。氢气供应商必须严格按照这个纯度供应，并不断检查氢气的纯度。

　　经过2年的测试，10个参加测试的欧洲国家有7个表示要把这个项目延长1年，澳大利亚也打算延长测试时间。