商务部机电司副司长张骥，是汤玉祥在本届中国汽车创新论坛上最想见到的人之一。随着宇通客车出口量的迅速增长，整车出口的运力保障和海外市场风险防范等问题，非常现实地摆在了汤玉祥面前。作为郑州宇通企业集团总裁，他希望通过与相关政府主管部门的积极沟通和配合，使问题尽快得到圆满解决，为宇通乃至中国客车的出口创造更好的外部环境。

　　在汤玉祥的手上，宇通已经从一个地方小厂成长为中国客车行业的领军企业。他的下一个目标是，让宇通走出国门，成长为一个国际化的商用车企业。对于当今的中国客车行业来说，领军型企业的国际化之路显然具有示范意义。而这，必然给宇通的创新能力带来更多的挑战。

　　"企业必须准确把握市场环境和经济环境，运用各种合理方法，实现自己的目标。"4月28日晚，刚从郑州飞到北京的汤玉祥接受了记者的采访。

　　做企业一定要顺应社会经济的发展

　　记者：从一个年销售收入6000万元的地方小厂，发展到年销售收入超过90亿元的中国客车行业领军企业，宇通近10年的发展有目共睹。作为宇通集团的"主帅"，您认为，创新在宇通快速发展中起到了什么样的作用？

　　汤玉祥：说句实话，我们现在所做的只能算是低级创新，但低级创新的难度也不小。做企业一定要顺应社会经济的发展，在现实环境下，调动各种资源，创造有利条件，以达到自己的最终目标。

　　记者：著名作家余华曾说，一个当代中国人40年间就要经历外国400年的变化。我国客车行业的发展又何尝不是如此呢？创新意味着调整，而调整难免会遇到阻力。据我们了解，宇通实施信息化工程时，就曾进行了几次大的组织结构调整。那么，在不断创新的过程中，宇通又是如何克服阻力，让创新精神深入到组织的每一个神经末梢，化作每一个员工的自觉行动呢？

　　汤玉祥：在企业需要变革的时候，作为一名合格的管理者，肯定不能不进行变革。我们的方法只能是"不换思想就换人"，这是一种正常的管理手段。

　　记者：人员调整往往是说起来容易做起来难，关键是如何能在不断的调整中保持企业生产经营的持续稳定发展。

　　汤玉祥：这不是难事。经过这么多年，我对宇通这支队伍的把握能力还是有的。我知道什么人能干什么活，可以通过调整达到目标。

　　没有管理创新，技术创新发挥不了作用

　　记者：提起客车整车生产，更多人的理解可能是：将采购来的底盘或发动机、变速器等总成"组装"在一起，然后扣上一个"壳"。这种方式也使得国内的客车产品越来越同质化。您认为，客车企业应该如何进行技术创新？

　　汤玉祥：不论是改装车厂还是整车厂，大家都听说过一句话--同行不同利。这说明，差异化也是创新。不管从事什么行业，能通过差异化来满足市场需要就能成功。做改装车也不是没有技术难度和创新需要的。

　　记者：目前来讲，您认为宇通的核心技术是什么？

　　汤玉祥：目前中国客车行业不存在垄断性的技术优势，最多存在短期的技术占有、技术先行。在这种情况下，企业仅仅依靠技术达到提升是不现实的。产业化的东西需要综合竞争力。即使企业拥有再先进的技术，如果不能把它创造成价值也没有用。

　　对企业来说，只有技术创新是解决不了问题的。技术创新能够解决问题的基础，是管理创新能够实现技术创新的价值。没有管理的创新，技术创新也发挥不了作用。这又涉及技术队伍、工人队伍、管理队伍的建设。

　　渠道可以决定命运
　　记者：我们感觉，宇通这两年在营销创新上也做了许多事情。您在这方面有什么体会？

　　汤玉祥：在营销上，我们做了两件事：一是对市场环境要有一个清晰的了解和准确的把握；二是对自己的队伍要有一个清晰的了解和准确的把握。两者结合起来，就能达到很好的效果。

　　举个简单的例子：国内客车企业有的以经销为主，有的以直销为主。相比之下，走经销更容易一些，但宇通一直坚持以直销这主，80%是直销。为什么呢？我认为，这是宇通长期渠道管理的需要。

　　渠道可以决定命运。对此，我有深刻的体会。论拥有的资源和能力，国美、苏宁、大中没法和海尔、长虹相比。它们之所以能跟海尔、长虹这样的企业抗衡，就是因为手中掌握着渠道。

　　队伍建设是国际化的基础

　　记者：从去年开始，宇通的海外战略明显提速。我们听说，海外市场部门是宇通人员增长最快的部门。

　　汤玉祥：现在还不行。虽然出口形势不错，但还没有达到理想的状态，这支队伍还不像我们国内的队伍那样成熟。

　　记者：不断扩大海外市场、建设国际化企业，必然对宇通的创新能力提出更高的要求。您认为，宇通开拓海外市场面临的最大挑战是什么？创新的重点和难点又在哪里？
汤玉祥：产品出口与国际化还差得远，国际化的关键是体系和队伍的能力。国外的环境和国内大不相同，而且千差万别，如何提高管理的精度是个难题。目前，我们面临的主要问题是人力资源没跟上。

　　人才的管理，包括应用、培养，都不是那么快就能见效的。我们正采用两条腿走路的办法锻炼这种能力：一方面引进人才，让他们尽快融入到宇通的企业文化中；另一方面就是自己培养人才，把人员大量往外派。

　　记者：现阶段，中国客车出口面临的最大困难是什么？

　　汤玉祥：各国在文化、经济上的千差万别，给我们的出口带来了很大的潜在风险。而国际化信息的不对称，又加剧了这种风险。我们希望，有关部门能够在保险体系和信息平台的建立等方面，更多地为企业提供服务。

　　中国的商用车很有希望。现在，国内几大客车厂都具备了出口的能力，包括开发、产品及管理上。但要在国际市场上树立中国客车品牌，道路还很艰难。

　　记者：宇通今年的出口目标是多少？

　　汤玉祥：去年我们出口了1000多辆客车，今年的目标是3000辆。

　　记者：我们注意到，宇通在快速发展的同时，创造了中国客车业的许多第一，包括创造性地推出卧铺客车、在客车企业中第一家上市、建成亚洲最大的客车生产基地、拿下出口"第一大单"等。您能否简单概括一下宇通创新理念的精髓？

　　汤玉祥：任何创新都必须适应企业发展的实际，顺应社会经济发展的实际，以达到提升企业竞争力的目标。