1． 发展较快

　　 改革开放20多年来，城市客车技术水平有了一定的进步，有了专用的客车底盘；功率由小到大，油耗由大到小，噪声由高到低，排放一般都达到欧Ⅰ标准；城市客车地板高度从800~900mm 将到550~650mm;有些高档的公共汽车已采用空气弹簧悬架。此外，车厢座椅布置及舒适性都更加完善。自1998年开始，许多大城市开始采用天然气和液化石油气公共汽车，但与欧美日等国产品相比，在技术水平、车辆性能及人均占有量方面仍存在很大差距。目前，我国城市公交车辆仍处于国外20世纪80年代的水平，高档的超低地板及低入口公共汽车仅在个别的大城市有少量在试运行，其技术还有许多不成熟的地方，有待进一步研究完善。

　　 2． 技术仍然落后

　　 城市客车正向大型化、低地板化、环保化、高档化、乘务电子化、造型现代化发展，而且城市客车的燃料采用趋于多元化，柴油、汽油、液化汽、天然气、电、气—柴混合、电—柴混合等多种动力并存。目前，国内大中城市公共交通以中型和大型公共汽车及电车为主，所承担的客运量占城市公共交通总量的70%，另外的30%由轨道交通和出租车等承担。城市公共汽车中，70%是中低档普通型的公共汽车。在沿海经济发达的大城市，如上海，普通型公共汽车也只占50%。中西部城市公共交通较落后一些，主要是技术状况落后，车龄老化、油耗高、噪声大、污染严重；此类客车的底盘技术状况仍处于国外20世纪70年代水平，车长多为10m左右，动力小、地板高采用钢板弹簧悬架，舒适性差、速度慢。此外，目前国内许多大中城市公共交通由于投入资金少，大多数公交车辆都没有空调装置。

　　 3． 发展前景广阔

　　 城市客车是城市客运的主要载体，大力发展环保型城市客车是治理城市大气污染的有效途径之一。近5年，由于国家加大城市基础建设力度和实施先发展城市公共交通的政策，我国城市客车发展较快，2000年全国拥有量达到24万辆，比1995年增长了近一倍。今后10年，我国国民经济持续、快速、全面发展，城市化进程将大大加快。到2010年，我国城市化水平将由2000年的30.4%提高到45%，城市人口将由2000年的4.46亿增加到6.28亿，10年内将有1.5~2亿农村人口转入城市，这将全面推进我国公共交通的发展。按照目前城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，目前投入运营的城市客车约有26.4万辆；到2010年按每万人拥有一辆城市客车计算，城市公交客车至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3~4万辆，另外加上报废更新，平均每年必须相应增加5.5万辆左右，城市交通的发展前景广阔。

　　 二、如何赢取客车市场

　　 1．打造品牌形象

　　 客车市场不仅有价格战，更突出的是企业之间的品牌竞争。品牌竞争包括：价格竞争、成本竞争、生产组织竞争、质量竞争、服务竞争、生产资料竞争、市场竞争、技术竞争、人力资源竞争等方面。2002年，不少企业已顺利实行了品牌形象的提升。如宇通客车已改变了在人们心目中生产大中型普通客车的形象；厦门金龙进入高档城市客车市场；扬州江淮宏运客车有限公司设立品牌总监职位，聘请具有丰富经验和知识广博的人担任此职，分析企业优劣势，通过整合来综合提高江淮客车的品牌竞争力。

　　 2．市场定位要得当

　　 客车企业明确定位是市场细分的必然产物，是竞争社会企业行为的行动指南。企业在明确定位的前提下，通过合理有效利用生产资料、资金、市场、人力等资源，提高企业的综合竞争力。客车行业内近几年定位明确的企业均取得喜人成绩。如“金华尼奥普兰”定位豪华型公路客车，2002年销售量超过400辆，销售收入超过7亿元；“常州长江”定位城市客车市场，多年来一直是城市客车行业的龙头老大；“河南少林”定位中轻型客车市场，这几年取得的业绩也有目共睹，去年销售超过5000辆；“厦门金龙”定位中高档客运市场及旅游用车市场，成为行业的领头雁。国内也有不少企业由于定位错乱，痛失市场。如一家较大的客车合资企业不利用国外的技术及品牌优势定位豪华客车市场，而看上市场需求最大的中高档客车市场，导致合资后目标不明确，年年亏损。

　　 3．人才是关键

　　 人才能创造更大的价值。近两年，客车业人才战从表面上看主要在行业内的媒体上刊登广告。2002年下半年，国内不少客车企业，如苏州金龙、郑州宇通、中通客车、无锡神舟、长城等企业在《中国交通报》、《中国汽车报》上刊登招聘广告。据统计，2002年此类广告比上年同期增长120%。可见，客车人才流动将非常明显。不少高校汽车专业应届毕业的学生在去年10月就找到了婆家。今年客车业招聘广告内容及刊登方式也呈现了新花样。如郑州宇通在扬州当地媒体上刊登招聘广告，广纳扬州老客车工业基地多年沉积的大量中高级技工及管理销售人才；扬州江淮宏运客车有限公司提出“不提供机会是我的错，不珍惜机会是你的错”的用人观念。

　　 三、我国公交城市客车发展趋势

　　 1．大型化

　　 由于我国城市人口密集、客流量大，特别是在客流量的高峰期，拥挤不堪的现象非常明显。据有关资料记载，高峰期，车内每平方米站立人数可达11人之多，使人感到很不舒适。解决这一问题的有效办法之一就是加大车身长度，使车身长度加大到11~12m（包括双层客车和全铰接式客车），增加客容量。国外大城市早已有11~12m公交大客车。

　　 2．低地板化

　　 低地板公交车有很多好处。前苏联汽车科学研究部门得出这样一个结论：对公交客车运营指标影响最大的是地板高度。地板高底降低57%，可使乘客上下车的时间节省50%，从而可提高定线平均运输速度7.5%。有人推算过，北京市的公共汽车时速每提高1km，相当于增加了300辆大型公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度，提高运营效率，同时又便利老龄人、小孩及残疾人上下车。地板高度在320~450mm的超低地板公交客车在国外发达国家城市已较为普遍。在我国地板高度在500~600mm的城市客车目前已经出现，这适合我国国情。有些道路状况很好的特大城市也应着力开发的地板高度在450mm以下的超低地板公交客车。地板高度由900mm降到600mm，降低了33%，而上车时间却可节省50%以上；而从600mm降到400mm时，上下车时间虽有减少但幅度不大。不过，客车地板高度降到400mm时，若再设有伸缩式导板过道，残疾人车与童车则可方便地上下，增加使用功能。但是，这种超低地板客车需要有较大的投入，因为这种客车的前桥、后桥、悬架、轮胎、车架等各大总成及整体布置都有别于传统结构形式，造价较高，有实力的大城市可以发展这种超低地板客车。

　　 3．环保化

　　 污染已对人类生活构成威胁，特别是城市环境污染日益严重，人们正在呼唤“绿色环保汽车”。降低污染主要应从发动机改装着手。一方面，电喷、三元催化技术已经从小轿车向大功率发动机延伸；另一方面，开发新能源发动机装于城市公交客车上也是一种趋势。新能源主要有电力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）、甲醇等。在城市客车中，电力、压缩天然气、液化石油气及混合燃料汽车已开始投入使用。2003年，北京、上海两大城市率先执行欧II排放标准，国产发动机已达该标准，但发动机装车应用匹配的技术问题仍未解决，再加上国内燃油质量与欧美燃油标准相差很远，因此真正能保证车辆达到欧II拜放仍需努力。欧共体明年开始要求车外加速噪声降到82dB(A)，我国汽车车外加速噪声也要降到85dB(A)。按照这一要求，目前我国大多数城市公共汽车的噪声指标是不及格或是勉强及格。目前，国产公交客车的防腐问题十分严重，许多国产公交客车使用仅一年多便锈迹斑斑。全国仅有宇通等少数公司在其车身总成结束后采用整体酸洗磷化处理及整体喷淋涂漆，使车身达到防腐的要求。许多客车厂的防腐工艺水平十分落后，出厂车辆不能保证不蚀。欧美国家的车身防腐工艺已十分先进。如奔驰公司采用整体酸洗磷化处理及整体喷淋涂漆，能保证车身十年不腐；有些客车厂如芬兰卡露斯采用不锈钢管车身骨架和不锈钢外蒙皮，车身的防腐性能更佳。

　　 4．柴油化

　　 汽车动力柴油机化是国际汽车动力发展的主要趋势之一，对城市大客车来说尤其如此。从科学的角度看，我国也不例外，当然这要以柴油机有良好的环保性能为前提。对人们关注的柴油机颗粒状微粒PM和冒黑烟，可以采用适当的技术措施，如应用金属陶瓷式微粒滤清器过滤，以减少微粒，同时采取增压及增压中冷技术，以改善燃烧过程。降低颗粒物和烟度，全面达到低排放要求。由于柴油机的功率大、能耗低、排污易于控制。因而国际大中型客车都普遍采用柴油机，柴油机仍是21世纪相当长时间内车用（客车）主动力。全面正确地认识柴油机的优势，积极推进大型城市客车动力柴油机化，同时限制性能落后、排放不达标的柴油机。在推进客车工业技术进步、实现产品发展总的目标下，对装备技术先进、符合环保要求的柴油机生产企业应予以鼓励。

　　 5．清新化

　　 目前，国产空调公共汽车通风设施的设计缺陷很多，尤其是顶盖上的能风设施设计。在正常良好天气时，还不会有什么大问题，但在雨雪等恶劣天气下，缺陷便暴露无遗，关闭的天窗仍会渗水，车内乘客只能呼吸闷热污浊的空气。这种情况在春天和秋天尤甚，夏天开动空调时可以解决一些问题，但空调主要用作降温，新风换气作用不大。欧洲、北美客车已装有独立新风系统，保证乘客每人每小时拥有8~11m3的新鲜空气，但我国还没有这方面的标准要求，有待进一步完善。