目前订单不断递增的趋势，工人恐怕要加班到年底才能满足需求。

　　步人市场不到一年的欧v客车，居然出现了客车业久违的红火场景，这是客车业回暖的征兆，还是含有其他元素的信息?

　　2005年上半年，客车业仍没能逃脱市场产销量整体下滑的趋势。据客车权威部门的统计资料显示，今年上半年，53家企业累计生产各类客车50275辆，同比减少1453辆，降幅达2．81％；累计销售48895辆，减少 2354辆，降幅达4．59％。根据企业上报的统计数字估算，到了10月份，仍看不到客车市场有回暖的迹象。

　　如此，是什么原因使北汽福田的欧V客车出现了旺销的势头，且一年的增量达到了1000多辆?

　　与一些汽车集团比起来，北汽福田在汽车界可谓“新兵”。然而，正像管理大师波特所说：新厂商没有某个产业背景的包袱，通常更容易察觉竞争的新方法，也能凭其在原行业的活动，找到新的市场定位。

　　善于寻找市场空白点，能充分利用社会资源，对市场的敏感度高，能尽快推出市场需要的产品。这是许多媒体对福田的评价。

　　当初福田初涉汽车领域时，没有与外方合资的背景，也没有现成的知名品牌和高技术含量的产品，一切要从头做起。熟悉并扎根国内市场的土壤，是福田闯入业界的惟一依仗。而正是“经济适用”的产品特色，使福田每进入一个产品领域，就能在该领域日益蓬勃发展。

　　进入汽车界的9年间，北汽福田以年均超过50％的增速，创下国内汽车行业发展最快纪录。目前，福田已跻身于中国汽车业销量排行榜前五名，商用车排行榜第一名。

　　当年福田推出的第一辆汽车产品是“不大不小，用着正好”的小卡。其定位是为乡镇、农村以及城乡结合部的最广泛用户群体提供奔小康的工具。其后，其轻卡产品的主力“时代轻卡”及时跟进，逐渐进入需求旺盛的中小城市及大城市的城乡结合部。这一定位造就出了“轻卡王”福田。而欧曼中重卡以其突出的造型、合理的价格，在正式上市的第一年，就进入了国内主要中重卡生产企业的行列。 其实，进入客车领域的北汽福田，沿用的还是这一定位原则，通过产品创新，实现“人有我新”或“人无我有”的产品差异化策略。

　　樊文堂告诉记者：“在突破阶段，欧v客车的产品是在同等品质下，价格比竞争对手低一点，而配置高一点。让用户感到实惠，物有所值。因福田拥有诸多资源优势，比如，帕金斯发动机、能与国外互动的研发机构等。因此，福田能够在研发的最初阶段，就力求投入市场的产品达到理想的状态。”

　　这种理想的状态体现在欧V客车上。比如：装配帕金斯发动机的客车，在福田生产的客车中占了很大的比重。又比如：工业旅游是眼下颇为流行的项目。像海尔、蒙牛、海信等许多著名企业都在打这张牌，福田看准了这一新兴市场，利用其现有的销售网络占领这一市场。而所有这一切都与福田的营销密切相关。

　　福田所有新产品的推出，都要听取营销部门的意见。表面上看，福田的营销部门平淡无奇。但是，这里的市场分析工作却做得一丝不苟。每月、每季度都要出调研报告。

　　正因为对市场的正确把握，营销措施拿捏得当，才使得福田进入一个领域就打开一片市场。欧v客车的快速成长正得益于此。

　　福田有一原则：要么不干，要干就要当排头兵。据介绍，福田已经定下目标，要在2005年完成所有城市客车和城间客车的开发；用 3年时间，在国内进入前三名。与外方建立合作关系后，不仅要占领国内高端市场，而且还要进军国际市场，争取在全球客车市场有一席之地。