1月4日下午2点钟，从安徽安凯客车有限责任公司总部派到重庆安凯客车有限责任公司的第三任总经理刘卫栋(音)走马上任，正式取代第二任总经理陈军(安徽方面派驻重庆的)。刘上任几小时后，就召开了2005年度重庆安凯的第一次重庆中干大会。

   据重庆安凯综合事务部部长刘萍透露，因故停产月余的该公司，将于今日正式复产。

   重庆安凯曾停产

   从2004年11月底重庆安凯停产之后，重庆安凯的大大小小供货商纷纷找到重庆安凯收货款。因无正式渠道的消息，外界曾有关于该企业的多种“民间说法”。

   这些说法分别有说重庆安凯经营不善，因为欠重庆通用集团的房租、水电过巨，而被通用方面拉掉电闸，重庆安凯的工作人员都被放掉，正在各奔前程；以及说重庆安凯因为管理混乱，安徽安凯总部现已召回了派驻在重庆以陈军总经理为主的三个主要人物，回安徽受训等。更有观点认为，重庆安凯也将蹈厦门、西安、包头之覆辙，成为被安凯客车先后关闭的安徽合肥以外的第四个生产基地。

   对此，重庆安凯客车有限责任公司综合事务部部长刘萍昨日矢口否认，她说，“重庆安凯停产的原因是内部结构调整。”

   刘萍说，重庆安凯目前已召开董事会，将于今日正式召回员工复产，安徽安凯绝对不可能放弃重庆市场。

   曾经有辉煌历史

   1996年，售价在260万元左右的凯斯鲍尔在重庆一炮打响。1998年9月，重庆通用工业集团公司和安徽安凯汽车集团公司共同组建的重庆安凯客车有限责任公司，通用工业以出资490余万元占据49％的股份、安徽安凯则以专利技术、知识产权折成51％的股份，成为重庆安凯客车有限责任公司的两大股东，以研制开发生产新型豪华中型客车为主。

   在短短的三年里，数百辆重庆安凯制造的豪华中型客车奔驰在成渝、渝长、渝万和渝涪高速公路上。在重庆至合川的渝合高速公路即将开通之际，重庆安凯客车公司生产的新型豪华客车一举夺得重庆市公运局的投标，共有20辆重庆安凯HFF6882型豪华客车投入渝合线的公共交通营运。由此，重庆安凯开始步入“牛市”。除畅销重庆地区外，还不断拓展外地市场，在四川、陕西、贵州和辽宁等地的公路上，都有重庆安凯客车的身影。

   但是好景不长，据知情人士透露，由于产量不足成为安凯客车发展的绊脚石。重庆安凯的经营状况远没有达到预期的目标。目前，安凯客车重庆基地的厂房是租用的，面积只有6000平方米，显得非常拥挤。同时，国内老对手宇通客车在重庆组建其西部最大的城市客车生产基地，厦门金龙客车抢占西南市场的力度越来越大。

   欲在渝遏制宇通

   多年来，安凯公司由于高价位的瓶颈制约着市场的销量，豪华客车的市场规模受到了限制，公司主要产品豪华客车的市场价格下降，导致公司成本和费用的增加。虽然一向以生产200万元以上豪华客车为主的安凯客车，却在重庆作出改弦更张的作法，生产中档凯斯鲍尔客车，价位在50万元至100万元之间。但是，步伐走得更快的还有宇通。

   今年7月8日，重庆客车总厂(简称重客)与国内客车生产巨头郑州宇通客车股份有限公司(宇通客车)正式签约联姻，组建西部最大的城市客车生产基地———“重庆宇通客车有限公司”，主要生产城市客车。

   至于宇通客车，目前主攻方向为中高端客车市场，与大小金龙相同。更严峻的是，今年2月，大小金龙客车宣布结成战略联盟。由此，郑州宇通不得不考虑寻找帮手，该公司负责人坦言，希望通过合作，借重客的制造基地、销售网络等抢占西南市场。

   重庆宇通每年将产销大中型客车4000～5000辆，价位大致在40万元左右，专用客车底盘2000～3000辆，年销售收入15亿～20亿元。

   谈及已经进入重庆市场的宇通客车和即将进入的金龙客车的竞争时，安凯客车重庆方面有关人士说，重庆安凯的策略是走中高档路线，宇通看中的是公交客车市场。同时，重庆安凯的目标市场是旅游用车、企事业单位和长途用车，目的就是形成差异化经营。

   该人士说，重庆安凯不仅在客车的用途上和宇通形成错位竞争，而且还在价位上与其有所区别。

   在重庆建生产基地

   安凯公司在国内客车市场的主要竞争对手是郑州宇通，宇通已联姻重庆客车总厂建设西部最大的中低档客车生产基地。

   未来2-3年内，西南地区将成为国内最大的客车销售市场。目前重庆、四川、贵州都在大规模投资建设高速公路，预计每年的客车需求量将以20％以上的速度增长。

   昨日，记者电话联系了安徽安凯汽车股份有限公司，据悉，该公司欲投资2.4亿元在空港新建“凯斯鲍尔”基地。豪华型客车“凯斯鲍尔”在重庆的年生产量将由200辆增加到2000辆。

   据了解，安凯在渝北的客车生产基地占地400亩，设计年生产能力为2000辆，明年底一期工程投产后，年产量可以达到1000辆，主要针对重庆乃至西南地区销售。而原来的生产线将全部搬迁到空港开发区。

   该项目由安徽安凯全资筹建。